[发明专利]车载电子控制装置

说明书

一般情况下，电流阈值被设定为固定值。因此，即使在负载中发生异常并且电阻值变小，当施加到负载的电源电压较低时，电流值也变低，并低于阈值，可能会导致检测不到过电流。在本发明中，除了设置仅通过电流值信息对表示负载异常的过电流状态进行检测的第一检测单元之外，还设置了通过施加到负载的电源电压信息对负载的电阻值进行运算而对负载的异常进行检测的第二检测单元，由此即使是在施加到负载的电源电压较低的情况下，也能够对表示负载异常的过电流进行检测。

技术领域

本发明涉及一种车载电子控制装置，其目的在于，改善对由车载电子控制装置驱动的负载的异常进行检测的精度。

背景技术

在车辆中，为了进行发动机控制而使用各种传感器。这些传感器的信息被输入到车载电子控制装置(Electronic Control Unit：ECU)中，并且为了进行发动机控制而被有效利用。例如，O2传感器对废气中的氧的浓度进行检测。根据该氧浓度信息对燃料和空气的混合比(空燃比)进行控制。当O2传感器不正常工作时，将无法进行恰当的燃烧，废气中的一氧化碳、氮氧化物等的浓度变高，有可能会对净化废气的催化物产生较大的影响。因而，要求ECU早期检测出这些传感器等的异常，并且督促使用者采取维修等的应对措施。

O2传感器通过加热至恰当的温度而激活，并且对氧的浓度进行检测。因此，在传感器内部具备加热器。但是，在电池电压施加到加热器两端的电池短路的情况下，电流不是流动到加热器，无法对传感器进行加热。ECU对由电池短路导致的过电流进行检测，进行通报异常发生并且停止加热器的驱动等处理。

像这样，对负载的电池短路等的异常进行检测是ECU的主要作用之一。

当发生由于作为负载的外部元件的劣化等而引起的电阻值下降、由于连接电缆的破损等引起的电源接触(电池短路)时，在ECU中会有比通常情况下过大的电流流动。在ECU中，将其作为过电流而用于负载异常的检测。

ECU对驱动负载的电流值进行检测，并且在电流值超过阈值的情况下检测为过电流。一般情况下，该电流阈值被设定为固定值。

以往，在专利文献1中公开了一种仅对流动到负载的电流进行检测，并且进行过电流的检测的技术。该检测是基于固定的阈值的检测，并且过电流被检测为超过该阈值的电流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009-278724号公报

发明内容

发明要解决的问题

流过负载的电流值由施加的电源电压和负载的电阻值、连接电缆的电阻值、ECU内的布线、驱动元件的电阻值等确定。可是，一般情况下，与负载的电阻值相比，其他电阻值被设计为足够小的值。作为电流值变低的条件，存在施加到负载的电源电压较低的情况、负载的电阻值增加了的情况。因此，即使在负载中发生异常并且电阻值变小，当施加到负载的电源电压较低时，电流值也会变低，并且低于阈值，从而可能会导致无法检测到过电流。

在车辆中，也存在电源电压不固定而是低电压的情况。其结果是，可能会变成较低的电流值，但作为负载即使是异常的电流值，在低于阈值的情况下，也不会检测为过电流，从而无法检测为异常。

本发明的目的在于，即使是在施加到负载的电源电压较低的情况下，也能够对表示负载的异常的过电流进行检测。

解决问题的技术手段

为了解决上述课题，本发明的车载电子控制装置除了设置仅通过电流值信息对表示负载异常的过电流状态进行检测的第一检测单元之外，还设置了通过施加到负载的电源电压信息对负载的电阻值进行运算而对负载的异常进行检测的第二检测单元，由此即使是在施加到负载的电源电压较低的情况下，也能够对表示负载异常的过电流进行检测。