[发明专利]用于机动车的驻车制动设备

权利要求书

1.用于机动车的驻车制动设备(1)，包括至少一个第一驻车制动单元(1a)和第二驻车制动单元(1b)，其中，所述第一驻车制动单元(1a)具有至少一个第一压缩空气接头(10a)、第一进入排气电磁阀单元(20a)、第一继动阀(40a)，弹簧制动阀(50)和至少一个第一压缩空气输出端(71；72)，其中，所述第一压缩空气接头(10a)与第一进入排气电磁阀单元(20a)和第一继动阀(40a)连接，其中，第一控制线路(41a)设置在第一驻车制动单元(1a)中，从而第一继动阀(40a)与第一进入排气电磁阀单元(20a)连接，其中，第一控制线路(41a)在第一继动阀(40a)上游具有第一分支部(42a)，其中，第一输出线路(80a)设置在第一驻车制动单元(1a)中，所述第一输出线路与至少一个第一压缩空气输出端(71；72)连接并且具有第一输出端分支部(81a)，其中，弹簧制动线路(51)设置在第一驻车制动单元(1a)中，所述弹簧制动线路通过第一分支部(42a)与第一控制线路(41a)连接并且通过第一输出端分支部(81a)与输出线路(80a)连接，其中，第一驻车制动单元(1a)具有弹簧制动阀(50)，所述弹簧制动阀设置在弹簧制动线路(51)中并且与第一继动阀(40a)连接，以及所述第一驻车制动单元具有第一节流单元(52a)，所述第一节流单元在弹簧制动线路(51)中设置在第一输出线路(80a)的第一输出端分支部(81a)和第一控制线路(41a)的第一分支部(42a)之间。

2.按照权利要求1所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，弹簧制动线路(51)与第一分支部(42a)和第一输出端分支部(81a)连接地通过第一节流单元(52a)和弹簧制动阀(50)构成在第一继动阀(40a)的控制输入端(45a)和输出端(44a)之间的反馈连接。

3.按照权利要求1或2所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，弹簧制动阀(51)作为无电流打开的电磁阀设置。

4.按照上述权利要求之一所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，第一进入排气电磁阀单元(20a)设计成，使得在第一压缩空气接头(10a)和第一控制线路(41a)之间设置至少一个第一进入电磁阀(21a)并且在第一控制线路(41a)和第一排气输出端(23a)之间设置第一排气电磁阀(22a)。

5.按照上述权利要求之一所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，第二驻车制动单元(1b)具有至少一个第二压缩空气接头(10b)、第二进入排气电磁阀单元(20b)、第二继动阀(40b)和至少一个另外的压缩空气输出端(74)，

其中，第二压缩空气接头(10b)与第二继动阀(40b)连接，其中，第二控制线路(41b)设置在第二驻车制动单元(1b)中，从而第二继动阀(40b)与第二进入排气电磁阀单元(20b)连接，

其中，第二控制线路(41b)在第二继动阀(40b)上游具有第二分支部(42b)，

其中，第二输出线路(80b)设置在第二驻车制动单元(1b)中，所述第二输出线路与所述至少一个另外的压缩空气输出端(74)连接并且具有第二输出端分支部(81b)，

其中，反馈线路(53)设置在第二驻车制动单元(1b)中，所述反馈线路通过第二分支部(42b)与第二控制线路(41b)连接并且通过第二输出端分支部(81b)与第二输出线路(80b)连接，

其中，第二驻车制动单元(1b)具有第二节流单元(52b)，所述第二节流单元在反馈线路(53)中设置在第二输出线路(80b)的第二输出端分支部(81b)和第二控制线路(41a)的第二分支部(42b)之间。

6.按照权利要求5所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，第二进入排气电磁阀单元(20b)与第二压缩空气接头(10b)连接。

7.按照权利要求5或6所述的驻车制动设备(1)，其特征在于，其中，反馈线路(53)与第二分支部(42b)和第二输出端分支部(81b)连接地通过第二节流单元(52b)构成在第二继动阀(40b)的控制输入端(45b)和输出端(44b)之间的反馈连接。