[发明专利]用于机动车的驻车制动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驻车制动设备(1)，包括至少一个第一驻车制动单元(1a)和第二驻车制动单元(1b)，其中，所述第一驻车制动单元(1a)具有至少一个第一压缩空气接头(10a)、第一进入排气电磁阀单元(20a)、第一继动阀(40a)、弹簧制动阀(50)和至少一个第一压缩空气输出端(71；72)。所述第一压缩空气接头(10a)与第一进入排气电磁阀单元(20a)和第一继动阀(40a)连接。第一控制线路(41a)这样设置在第一驻车制动单元(1a)中，从而第一继动阀(40a)与第一进入排气电磁阀单元(20a)连接，其中，第一控制线路(41a)在第一继动阀(40a)上游具有第一分支部(42a)并且第一输出线路(80a)设置在第一驻车制动单元(1a)中，所述第一输出线路(80a)与至少一个第一压缩空气输出端(71；72)连接并且具有第一输出端分支部(81a)。此外，弹簧制动线路(51)设置在第一驻车制动单元(1a)中，所述弹簧制动线路(51)通过第一分支部(42a)与第一控制线路(41a)连接并且通过第一输出端分支部(81a)与输出线路(80a)连接。此外，第一驻车制动单元(1a)具有弹簧制动阀(50)，所述弹簧制动阀设置在弹簧制动线路(51)中并且与第一继动阀(40a)连接，以及第一节流单元(52a)，所述第一节流单元在弹簧制动线路(51)中设置在第一输出线路(80a)的第一输出端分支部(81a)和第一控制线路(41a)的第一分支部(42a)之间。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车制动设备，尤其是包括至少一个第一驻车制动单元和第二驻车制动单元的驻车制动设备。

背景技术

商用车包括挂车以及轨道车辆的驻车制动器(也称为驻车制动器)现今通常装备有弹簧储能器制动缸，其在脱开位置中以压缩空气对弹簧压缩腔加载并且由此将弹簧保持张紧，而为了驻车制动使弹簧压缩腔排气，即与大气压连接，从而制动缸在弹簧的作用下产生制动力，(参考博世，机动车技术袖珍本，第22版，杜塞尔多夫，1995,第648页(Bosch,Kraftfahrtechnisches Taschenbuch,22.Auflage,Düsseldorf,1995,S.648页))

另外在美国使用电子的驻车制动器时要考虑，对于机动车的牵引车和挂车必须分别存在包括彼此独立的气动的回路的电子的驻车制动设备的单独的单元。

由WO 2015/154787 A1已经已知一种电子的驻车制动器，其利用继动阀，所述继动阀的活塞作为多级活塞实施并且具有继动阀输出端至继动阀的控制空间的反馈。节流单元设置到所述反馈路径中。然而尤其是在所述装置借助以节流单元的反馈的排气时出现压缩空气损失。需要再调节，其中,电磁阀为了通气和排气必须对应地切换。

发明内容

因此，本发明的任务是，尤其是如下以有利的方式进一步形成开头所述类型的驻车制动设备，使得驻车制动设备可以相对简单地构造并且可以以相对受控制的方式通气并且排气。

该任务按照本发明通过具有权利要求1的特征的用于机动车的驻车制动设备解决。据此设置包括至少一个第一驻车制动单元和第二驻车制动单元的驻车制动设备，其中，所述第一驻车制动单元具有至少一个第一压缩空气接头、第一进入排气电磁阀单元、第一继动阀、弹簧制动阀和至少一个第一压缩空气输出端，其中，所述第一压缩空气接头与第一进入排气电磁阀单元和第一继动阀连接，其中，第一控制线路这样设置在第一驻车制动单元中，从而第一继动阀与第一进入排气电磁阀单元连接，其中，第一控制线路在第一继动阀上游具有第一分支部，其中，第一输出线路设置在第一驻车制动单元中，所述第一输出线路与至少一个第一压缩空气输出端连接并且具有第一输出端分支部，其中，弹簧制动线路设置在第一驻车制动单元中，所述弹簧制动线路通过第一分支部与第一控制线路连接并且通过第一输出端分支部与第一输出线路连接，其中，第一驻车制动单元具有弹簧制动阀，所述弹簧制动阀设置在弹簧制动线路中并且与第一继动阀连接，以及所述第一驻车制动单元具有第一节流单元，所述第一节流单元在弹簧制动线路中设置在第一输出线路的第一输出端分支部和第一控制线路的第一分支部之间。