[发明专利]受控可变压缩比发动机的曲轴

说明书

本发明涉及一种受控可变压缩比发动机的曲轴(100)，具有限定纵向轴线的旋转轴线，并且包括至少一个曲柄销(2)、通过连接件(4)连接的至少一个轴颈(3)、以及至少一个控制元件(50)，所述控制元件(50)能够沿着所述纵向轴线(y)平移移动，以便与系统的致动器配合，用于调节连杆的长度。所述曲轴(100)的特征在于：·位于所述连接件(4)上的所述控制元件(50)包括与所述曲柄销(2)同轴的环形部件(51)，无论所述曲轴(100)的角位置如何，所述环形部件(51)都能够与系统的所述致动器建立连续的接触，用于调节所述连杆的长度，·所述曲轴(100)包括流体控制回路，用于使所述控制元件(50)沿着所述纵向轴线(y)移动。

技术领域

本发明涉及可变压缩比发动机领域，并涉及一种其长度受到控制的连杆。本发明尤其涉及一种曲轴，该曲轴构造成控制变长连杆的致动器。

背景技术

使得发动机的压缩比可变的已知解决方案包括使用连杆的方案，该连杆的中心距离(即，连杆的长度)可以进行控制。当连杆具有第一长度时，发动机构造成具有第一压缩比。当连杆具有第二长度时，发动机构造成具有第二压缩比。

连杆可以是伸缩型或偏心型的。通常，连杆设有通常为液压机械性质的系统，从而允许调节其长度。

无论选择哪种类型，连杆都可以构造成允许在其第一长度与第二长度之间连续调节所述连杆的长度，以便连续地调节发动机压缩比。替代地，连杆可描述为是“双稳态的”：则这样只有其第一长度和第二长度形成稳定的位置，使得可以限定两种发动机工作模式，每个模式对应于确定的压缩比。

连杆的控制在于指示被设计用于调节该连杆的长度的液压机械系统以设定目标长度，以便给予发动机预定的压缩比。

根据例如在文献WO2015193437中公开的第一已知方法，指令的传递是机械式地进行的。在连杆由曲轴驱动的同时，通过调节系统的致动器(例如，液压分配器的阀芯)与固定在发动机缸体上的控制部件之间的碰撞来获得控制。这种碰撞以非常高的速度发生，并且这种通过碰撞的控制要求控制部件在发动机缸体中的极其精确的定位，这使其制造特别复杂且昂贵。此外，该控制模式导致显着的声发射并导致所接触的部件的快速磨损。

根据另一种已知方法，设定点的传递是通过液压装置进行的。因此，文献WO20162047提供了使用连杆轴承润滑回路通过改变油压设定点来作用在连杆长度调节系统的致动器上。这种液压控制的缺点是控制惯性较大，特别是因为润滑系统涉及整个发动机，因此有必要将压力变化施加到整个润滑回路以获得效果；这种液压控制的另一个缺点是对发动机转速敏感，这与惯性对由旋转曲轴驱动的油柱质量的影响有关。

而且，由于润滑回路是曲轴的所有轴承共用的，因此不可能进行选择性的缸到缸的控制。

发明内容

本发明旨在克服所有或部分的上述缺点。本发明涉及一种用于控制受控压缩比发动机的连杆长度的曲轴。

本发明涉及一种受控可变压缩比发动机的曲轴，其具有限定纵向轴线的旋转轴线。所述曲轴包括至少一个曲柄销、通过连接臂连接的至少一个轴颈、以及至少一个控制元件，所述控制元件能够沿着所述纵向轴线平移移动，以便与系统的致动器配合，用于调节连杆的长度。

根据本发明的曲轴的特征在于，位于所述连接臂上的所述控制元件包括与所述曲柄销同轴的环形部件，无论所述曲轴的角位置如何，所述环形部件都能够与系统的所述致动器建立连续的接触，用于调节所述连杆的长度。

所述曲轴进一步包括流体控制回路，用于使所述控制元件沿着所述纵向轴线移动。

环形部件允许控制元件在曲轴的所有角位置处与连杆长度调节系统的致动器接触。因此，根据本发明的曲轴避免了通过碰撞的控制，碰撞控制的缺点在背景技术中提到。