[发明专利]骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元以及骑乘型车辆用制动系统

权利要求书

1.一种液压控制单元（60），是用于使骑乘型车辆用制动系统（10）进行防抱死制动动作的液压控制单元（60），其特征在于，具备：

基体（61），形成有第一主缸端口（MP1），与连通于第一主缸（21）的液管连接；第一轮缸端口（WP1），与连通于第一轮缸（24）的液管连接；第一主流路（25），经由第一流入阀（28）使前述第一主缸端口（MP1）以及前述第一轮缸端口（WP1）连通；第一副流路（26），用于经由第一流出阀（29）将前述第一轮缸（24）的制动液向前述第一主缸（21）释放；第二主缸端口（MP2），与连通于第二主缸（41）的液管连接；第二轮缸端口（WP2），与连通于第二轮缸（44）的液管连接；第二主流路（45），经由第二流入阀（48）使前述第二主缸端口（MP2）以及前述第二轮缸端口（WP2）连通，第二副流路（46），用于经由第二流出阀（49）将前述第二轮缸（44）的制动液向前述第二主缸（41）释放；

第一柱塞泵（31）以及辅助柱塞泵（36），被设置于前述第一副流路（26）；

第一储液器（30），在前述第一副流路（26）中的前述第一柱塞泵（31）以及前述辅助柱塞泵（36）的上游侧储存制动液；

第二柱塞泵（51），被设置于前述第二副流路（46）；

第二储液器（50），在前述第二副流路（46）中的前述第二柱塞泵（51）的上游侧储存制动液；

马达（62），为前述第一柱塞泵（31）、前述辅助柱塞泵（36）、以及前述第二柱塞泵（51）的共用的驱动源，

前述马达（62）被立设在形成于前述基体（61）的第一表面（61a）的马达孔（71）中，

在前述基体（61），前述第一柱塞泵（31）以及前述第一储液器（30）、前述第二柱塞泵（51）以及前述第二储液器（50）被分开设置于包含前述马达孔（71）的中心轴（C）的基准面（P）的两侧，

在前述基体（61）的从第二表面（61b）贯通到前述马达孔（71）的第一泵孔（72）中收纳前述第一柱塞泵（31），所述第二表面（61b）在与前述基准面（P）正交的第一方向（D1）中构成该基体（61）的一端，

在前述基体（61）的从第三表面（61c）贯通到前述马达孔（71）的第二泵孔（73）中收纳前述第二柱塞泵（51），所述第三表面（61c）在前述第一方向（D1）中构成该基体（61）的另一端，

在前述基体（61）的第四表面（61d）设置有前述第一储液器（30）以及前述第二储液器（50），所述第四表面（61d）在与前述基准面（P）平行且与前述中心轴（C）正交的第二方向（D2）中构成该基体（61）的一端，

在前述基体（61）的第三泵孔（93）中收纳有前述辅助柱塞泵（36），所述第三泵孔（93）从前述第四表面（61d）贯通到前述马达孔（71）。

2.如权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，

在前述第一方向（D1）中，前述第三泵孔（93）位于前述第一储液器（30）与前述第二储液器（50）之间。

3.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述第一主缸端口（MP1）、前述第一轮缸端口（WP1）、前述第二主缸端口（MP2）、以及前述第二轮缸端口（WP2）在前述第二方向（D2）中位于将前述马达孔（71）作为基准的不存在前述第四表面（61d）的一侧。

4.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

还具备在前述骑乘型车辆用制动系统（10）的自动增压动作中为开状态的增压阀（33），

在前述基体（61）形成有用于经由前述增压阀（33）将前述第一主缸（21）的制动液向前述第一副流路（26）中的前述第一柱塞泵（31）以及前述辅助柱塞泵（36）的上游侧供给的增压流路（27）。