[发明专利]骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元以及骑乘型车辆用制动系统

说明书

提供一种能够在抑制液压控制单元（60）的极端的大型化的同时追加辅助柱塞泵（36）的液压控制单元（60）以及骑乘型车辆用制动系统（10）。第一柱塞泵（31）以及第一储液器（30）、用于与其不同系统的液压回路的第二柱塞泵（51）以及第二储液器（50）被分开在包含马达孔（71）的中心轴（C）的基准面（P）的两侧而设置于基体（61），第一柱塞泵孔（72）以及第二柱塞泵孔（73）被分开设置于在第一方向（D1）中构成基体（61）的两端的第二表面（61b）以及第三表面（61c），在第二方向（D2）中构成基体（61）的一端的第四表面（61d）上设置有第一储液器孔（74）以及第二储液器孔（75）、辅助柱塞泵孔（93）。

技术领域

本发明涉及一种骑乘型车辆用制动系统的液压控制单元，以及具备该液压控制单元的骑乘型车辆用制动系统。

背景技术

公知有用于使骑乘型车辆用制动系统进行防抱死制动动作的液压控制单元。该液压控制单元包含基体，所述基体形成有：主缸端口，与连通于骑乘型车辆用制动系统的主缸的液管连接；轮缸端口，与连通于骑乘型车辆用制动系统的轮缸的液管连接；主流路，经由流入阀使主缸端口以及轮缸端口连通；副流路，用于经由流出阀将轮缸的制动液向主缸释放。在副流路中从上游侧按顺序设置有储液器和柱塞泵。此外，骑乘型车辆用制动系统具备多系统的液压回路（例如，前轮用液压回路以及后轮用液压回路），在其基体形成有多个主缸端口和轮缸端口和主流路和副流路的组。并且，在多个副流路的各自中设置储液器和柱塞泵（例如，参照专利文献 1。）。

专利文献1：国际公开第2009/051008号。

在以往的骑乘型车辆用制动系统中，存在随着柱塞泵的驱动而产生的波动传递至主缸的制动液而给驾驶者带来不适感的情况。并且，为了减少该波动，提出有在液压控制单元增加辅助柱塞泵，以与柱塞泵不同的相位来驱动该辅助柱塞泵的方案。但是，由于原本在基体设置有多系统的液压回路的构成要素，追加辅助柱塞的空间难以确保，因此产生将液压控制单元极端地大型化的需要。此外，在以往的骑乘型车辆用制动系统中，为了确保柱塞泵的运送力，存在不得不将作为柱塞泵的驱动源的马达大型化而使其高输出化的情况。并且，为了抑制其高输出化，提出有追加辅助柱塞泵而利用与柱塞泵共用的马达来驱动该辅助柱塞泵，从而能够采用低输出的马达的方案。但是，由于原本在基体设置有多系统的液压回路的构成要素，追加辅助柱塞的空间难以确保，由此产生将液压控制单元极端地大型化的需要。即，在以往的骑乘型车辆用制动系统中，在抑制液压控制单元的极端的大型化的同时追加辅助柱塞泵是困难的。并且，在骑乘型车辆中，与其他的车辆（例如，汽车、卡车等）相比，对于液压控制单元的搭载空间的限制非常严格，因此其困难性的影响非常大。

发明内容

本发明是以上述的课题作为背景而提出的，其目的在于获得一种液压控制单元，能够在抑制液压控制单元的极端的大型化的同时追加辅助柱塞泵。此外，目的在于获得一种骑乘型车辆用制动系统，具备如上的液压控制单元。