[发明专利]机动车驱动装置

说明书

一种机动车驱动装置，用于将内燃机(1)与机电式的能量转换器(2)连接，其中，该能量转换器被设计用于起动内燃机，并且所述机动车驱动装置具有起动机发电机传动装置(5)，该传动装置具有第一传动线路(3)，所述第一传动线路被设计用于在起动内燃机时将转矩从机电式的能量转换器(2)引导至内燃机(1)，并且该传动装置(5)具有沿从机电式的能量转换器(2)至内燃机(1)的方向减速的传动比，并且该传动装置(5)还具有第二传动线路(4)，所述第二运动系统被设计用于至少暂时将转矩沿从内燃机(1)至机电式的能量转换器(2)的方向引导，并且第二传动线路(4)关于在机电式的能量转换器(2)与内燃机(1)之间的转矩传递并联于第一传动线路设置，其特征在于，第一传动线路(3)具有单向离合器，所述单向离合器设计成，使得在起动内燃机(1)时，转矩能从机电式的能量转换器(2)经由该传动线路(3)传递至所述内燃机，并且第二传动线路(4)具有转速敏感的离合器(6)，所述转速敏感的离合器直到达到第一转速阈值为止都是断开的，从而在该状态中，没有转矩能利用第二传动线路(4)从内燃机(1)传递至机电式的能量转换器(2)，并且转速敏感的离合器(6)从超过第一转速阈值时起闭合。

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动装置，所述机动车驱动装置具有内燃机并且具有机电式的能量转换器，按照权利要求1的前序部分的机动车驱动装置由DE19941705A1已知。

背景技术

接着根据用于轿车的机动车驱动传动系描述本发明，这不应理解为将本发明限制于这样的应用。在机动车中，经常使用以所谓的混合驱动形式的由内燃机和机电式的能量转换器组成的组合。如果机电式的能量转换器“大”地实施，亦即其能够持久地提供大于35kW的功率，则功能设计(起动、行驶、回收等)被简化，即能够将该大的机电式的能量转换器无问题地考虑用于起动内燃机并且用于驱动机动车。然而在这样的配置中不利的是，这样大的机电式的能量转换器具有大的结构空间需求，这通常是不利的，因为可供使用的结构空间设计得很紧。“小”的机电式的能量转换器、亦即不能持久提供大于35kW的功率的能量转换器虽然可以利用对应的传动比来考虑用于起动内燃机，然而基于该传动比并且基于转速极限而在驱动机动车时被限制。

发明内容

本发明的任务是，从已知的现有技术出发提供一种改进的机动车驱动装置。该任务通过按照权利要求1的机动车驱动装置解决，本发明要优选的进一步构成是从属权利要求的内容。

本发明的基本构思是，将内燃机的从动轴与机电式的能量转换器的、所谓的起动机发电机的从动轴连接，其中，为了进行连接设置两个并联的传动线路，其中，“并联”涉及这两个传动线路的转矩传递。此外，这两个传动线路的每个传动线路具有用于中断转矩传递的转矩传递装置，并且这两个传动线路之中的第一传动线路具有起动机发电机传动装置，所述起动机发电机传动装置具有沿从机电式的能量转换器的从动轴至内燃机的从动轴的功率传递的方向减速的传动比。此外，这两个传动线路之中的第二传动线路、亦即与该第一传动线路并联的传动线路尤其是在转矩传递时具有1:1的传动比。

此外，在第一传动线路中接纳的转矩传递装置构成为离合器、优选构成为单向离合器或构成为所谓的起动机自由轮机构。在此，该单向离合器具有锁定方向，其中，沿锁定方向能够实现转矩传递，并且相反于锁定方向至少暂时或持久地不能够实现转矩传递。这样的单向离合器由现有技术已知，尤其是作为自由轮机构已知，并且优选所述单向离合器构成为可切换的自由轮机构，其中，这样的可切换的自由轮机构也由现有技术已知。

此外，优选第二传动线路的转矩传递装置构成为转速敏感的转矩传递装置并且优选构成为离心式离合器，所述离心式离合器在高于可预设的第一转速阈值时能够实现从内燃机的从动轴到机电式的能量转换器的从动轴的转矩传递(闭合状态)并且在低于该第一转速阈值时阻止所述转矩传递(断开状态)。