[发明专利]车辆制动器

说明书

一种车辆制动器，包括至少一个盘(4)，该至少一个盘与车轮的中央鼓(1)旋转地成一体，中央鼓旋转地支撑在轴上，并且对于该至少一个盘(4)，中央鼓(1)形成容纳隔室的半壳，容纳隔室由两个半壳构成，这两个半壳沿着与盘(4)所对着的平面平行的平面彼此分离，而盖半壳(5)设置在盘(4)的与鼓(1)相反的一侧上，并在盘的与鼓相反的一侧上封闭隔室，盖半壳(5)设有至少一个制动元件，该至少一个制动元件能够由至少一个液压操作的推压构件(5B)通过诸如杠杆或制动踏板等制动控制构件的操作来抵靠盘(4)的面对表面而压缩，盖半壳(5)相对于中央鼓(1)被非旋转地支撑。根据本发明，盘(4)包括齿或径向肋(204)的顶端，该齿或径向肋(204)的顶端接合中央鼓(1)上的径向接合凹部(205)的同心顶端，并且中央鼓(1)包括径向肋的至少部分的和盘(4)的面向鼓的面的至少部分的背衬表面，背衬表面构成对盘抵抗该至少一个制动元件抵靠相反盘面的表面的压缩作用的阻挡。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的液压制动器，该液压制动器优选被设计成用于设有鼓式制动器的摩托车并且特别是用于老式摩托车。

背景技术

这种制动器在现有技术中是已知的，它将那些年典型的鼓式制动器的美学外观与现代制动器(具体来说，液压操作的双盘制动器)的较高性能组合起来。根据现有技术的这种制动器被设计成具有两个盘，这两个盘被施加到在中央键接到车轮的鼓的两个相反面上，并通过多个制动元件或“制动衬垫”的作用来制动和停止，这些制动元件或“制动衬垫”被液压操作以作用在鼓的两侧的两个盘上。制动器设有适合于常规盘式制动器的偏心回转质量块，这些偏心回转质量块会对摩托车的抓地力产生负面影响，这主要是在转角或潮湿路面上制动时发生。

这种已知的制动器总体上解决了这个问题，但是仍然具有导致不利条件的一些缺点。

明确地说，根据第一方面，根据现有技术的制动器经受过度加热，这导致制动效能的可能降低或损失。

根据又一方面，已知制动器的鼓和轮毂部分的机械尺寸仍然不利并且强度很小。

根据又一方面，不利的是制动盘通过螺栓约束到轮毂部分，并且因此制动能量完全释放在盘紧固螺栓上，因而，在故障的情况下，不存在足以确保制动功能性的安全条件。

在文献US 4,596,312中，由于上紧装置与紧固轮缘的螺栓一致，因此制动盘通过在旋转轴线的方向上的轴向上紧而固持在轮毂上的适当位置。从文献US 4,550,809已知类似构造。

英国专利申请GB1,426,995示出了一种用于摩托车车轮的制动装置，其中盘通过螺栓顶冠(bolt crown)紧固到鼓而与鼓旋转地成一体。

这三个文献示出了制动钳作为制动构件在制动盘的两个面上操作，并且是鼓或轮缘的独立构件。

发明内容

就上述方面来说，本发明提供了一种车辆制动器，所述车辆制动器包括至少一个盘，所述至少一个盘与车轮的中央鼓旋转地成一体，所述中央鼓旋转地支撑在轴上，并且对于所述至少一个盘，所述中央鼓形成容纳隔室的半壳，所述容纳隔室由两个半壳构成，这两个半壳沿着与所述盘所对着的平面平行的平面彼此分离，而封闭半壳设置在所述盘的与所述鼓相反的一侧上，并在盘的与所述鼓相反的一侧上封闭所述隔室，所述封闭半壳设有至少一个制动元件，所述至少一个制动元件能够由至少一个液压操作的推压构件通过制动控制构件的操作来抵靠所述盘的面对表面而压缩，所述封闭半壳相对于所述中央鼓被非旋转地支撑。

根据本发明，所述盘包括齿或径向肋的顶冠，所述齿或径向肋的顶冠接合所述中央鼓上的径向接合凹部的同心顶冠，并且所述中央鼓包括所述径向肋的至少部分和所述盘的面向所述鼓的面的至少部分的背衬表面，所述背衬表面构成对所述盘抵抗所述至少一个制动元件抵靠所述盘的相反面的表面的压缩作用的阻挡。

显而易见的是，盘仅容纳在孔中，该孔被成形为例如在与关于盘周缘和相关表面两者上的齿的匹配组合所描述的布置中那样。