[发明专利]用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎

说明书

一种带防滑钉的轮胎，包括胎面带(2)，在所述胎面带上形成有相应的多个沟槽(4)和多个块体(5)以及设置在至少块体上的多个防滑钉(9)。在至少一个设置有防滑钉的块体上设置有第一凹部(20)，所述第一凹部用于接收粉状冰，并且与所述防滑钉(9)分开且在所述块体上延伸以至少部分地包围防滑钉。第一凹部(20)包括具有第一宽度的第一部分(23)、具有第二宽度的第二部分(24)以及介于第一部分(23)和第二部分(24)之间的连接部分(25)，所述连接部分的宽度小于第一宽度和第二宽度。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环形地成形，并且包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有接合在相应的环形锚固结构中的端条，所述环形锚固结构已知为胎圈芯。

在胎体结构的径向外部位置中提供了带束结构，在汽车轮胎的情况下，所述带束结构包括至少两个径向叠置的橡胶织物条，这些橡胶织物条设置有通常是金属的增强帘线，所述增强帘线在每个条中相互平行地布置，但与相邻条的帘线交叉，优选地关于轮胎的赤道面对称地交叉。

优选地，带束结构还在径向外部位置中至少在底层带束条的端部上包括周向(以0度)布置的另一第三层织物或金属帘线。在无内胎轮胎中，还存在称为“衬里”的径向内层并且所述径向内层具有不可渗透的特征以确保轮胎本身的气密性。

在带束结构的径向外部位置中施加有由弹性体材料制成的胎面带，在所述胎面带上限定了旨在与路面接触的胎面表面。

为了保证在湿路面上的合适抓地力，轮胎具有这样的胎面带，所述胎面带设置有各种形状和几何结构的沟槽，这些沟槽界定了胎面带的旨在与地面接触的部分，所述部分已知为块体。

沟槽的主要功能是在轮胎表面与路面相互接触时排出存在于轮胎表面和路面之间的水，从而防止因水对行驶中的轮胎的冲击而产生的静水压力能够甚至导致轮胎从路面上部分抬起，从而导致车辆失控由成组的沟槽和块体限定的胎面带的整体构造形成胎面花纹。

这通常是通过沿着胎面带的整个周向范围连续相继地重复同一基础模块而形成。

在冬季轮胎中，在胎面带的块体上还形成有从轮胎的胎面表面向块体的内部延伸的已知为“细缝”的小缺口。细缝的功能是在雪地上行驶时提供另外的抓地元件并保留一定量的雪，从而改善对路面的附着力。

此外，在一些冬季轮胎中，防滑钉布置在胎面带上，并且由于其一部分(销)从胎面表面突出，因此改善了轮胎在结冰路面上的抓地特性。

本申请人已经观察到，在带防滑钉的轮胎在结冰路面上行驶期间，防滑钉会带来侵蚀冰的作用，从而产生粉状冰。

特别地，本申请人观察到，粉状冰趋于在防滑钉的紧邻附近积聚，然而这减小了能够撞击路面的突出的防滑钉部分。

实际上，胎面表面的突出的防滑钉部分可以部分或全部地嵌入在积聚在防滑钉周围的粉状冰中。

这种情况将使防滑钉在路面上的抓握作用不太有效，因此是不理想的。

自然地，当轮胎在路面上打滑时，侵蚀结冰路面和产生的粉状冰的作用会更加突出，所述打滑可能在突然加速、突然制动或快速转向的情况下发生。

发明内容

本申请人观察到如何知道这样的解决方案，所述解决方案在防滑钉周围形成能够收集一定量的粉状冰的凹部，目的是限制粉状冰在防滑钉周围积聚所造成的影响。

然而，本申请人发现，提供这些凹部可能依靠其本身不足以解决该问题，并且注意到不仅需要在防滑钉周围形成用于积聚粉状冰的区域，而且还需要在粉状冰一旦积聚后便将粉状冰排出，以为随后被防滑钉侵蚀的任何粉状冰腾出空间。