[发明专利]具有分离离合器和致动装置的混合动力模块

说明书

提供了一种用于机动车辆的传动系的混合动力模块(10)，所述混合动力模块包括：分离离合器(14)，所述分离离合器将用于机械驱动所述机动车辆的内燃发动机的输入侧驱动轴、特别是曲轴与用于电驱动所述机动车辆的电机的输出侧中间轴(12)、特别是转子轴联接；以及致动装置(16)，所述致动装置可与所述驱动轴或所述中间轴(12)共同旋转以致动所述分离离合器(14)，其中所述致动装置(16)具有：压力室(30)，所述压力室可连接至压力源以提供液压致动压力，所述液压致动压力可以借助液压介质来建立以致动所述分离离合器(14)；以及补偿装置(42)，所述补偿装置用于至少部分地补偿由作用在所述液压介质上的离心力引起的所述压力室(30)中的压力变化。可以借助所述补偿装置(42)来补偿由所述共同旋转致动装置(16)引起的所述压力室(30)中取决于旋转速度的压力变化，诸如以允许精确地致动混合动力模块(12)中的分离离合器(14)并避免不必要的负载。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆诸如汽车、卡车、公共汽车或其他多用途车辆的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有分离离合器和致动所述分离离合器的致动装置。

背景技术

由DE 10 2009 059 944 A1已知一种用于车辆的传动系的混合动力模块，其中该混合动力模块的湿式多片离合器布置在内燃发动机与电动马达之间的扭矩流中，内燃发动机与电动马达被布置成与该混合动力模块同轴。可以通过安装在变速器输入轴上的不可旋转的致动系统液压致动多片离合器。

一直需要能够精确地致动混合动力模块中的分离离合器并避免不必要的负载。具体地，混合动力模块设计的挑战可能在于，在没有减震器的设计中，必须经由离合器布置和/或分离离合器无滑差或至少很少滑差地传递交变扭矩(高达1600Nm)。

发明内容

本发明的目的是指出能够精确地致动混合动力模块中的分离离合器并避免不必要的负载的措施。具体地，本发明的目的是使得即使在混合动力模块中没有设置扭转减震器的情况下也能够实现高达1600Nm的高交变扭矩的至少低滑差传递。

该目的通过具有权利要求1的特征的混合动力模块根据本发明得以实现。本发明的优选实施例在从属权利要求和以下描述中详细说明，这些优选实施例中的每一个实施例可以单独或组合地代表本发明的一个方面。

根据本发明，提供了一种用于机动车辆的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有：分离离合器，该分离离合器将用于机械驱动机动车辆的内燃发动机的输入侧驱动轴、特别是曲轴与用于电驱动机动车辆的电机的输出侧中间轴、特别是转子轴联接；以及致动装置，该致动装置可与驱动轴或中间轴共同旋转并且用于致动分离离合器，其中致动装置具有压力室，该压力室可连接至压力源并且用于提供用于致动分离离合器的液压致动压力，该液压致动压力可以借助液压介质来建立，并且所述致动装置具有补偿装置，该补偿装置用于至少部分地补偿由作用在液压介质上的离心力引起的压力室中的压力变化。

由于致动系统与输入侧驱动轴或输出侧中间轴共同旋转，因此无需安装致动系统。替代地，致动系统可以以旋转固定的方式紧固到驱动轴或中间轴。因此可以减少所需的安装空间和制造成本。另外，通过将致动系统牢固地附接到驱动轴或中间轴，可以在没有任何不必要的负载的情况下传递高扭矩、特别是高达1600Nm的交变扭矩。省去了致动系统与紧固到致动系统的轴之间的轴承(该轴承在这种情况下特别重载)，从而提高了耐久性和使用寿命。