[发明专利]包括用于在可变压缩比发动机中引导燃烧活塞的同步板件的多功能组件

说明书

本发明涉及一种可变压缩比发动机，包括汽缸体，所述汽油道缸体限定了至少一个用于容纳燃烧活塞的燃烧汽缸，并且所述可变压缩比发动机包括至少一个用于引导所述燃烧活塞的装置，所述装置需要位于所述汽缸体的开口中并与所述汽缸体刚性地连接的同步板件(41)。发动机包括多功能组件(200)，所述多功能组件(200)包括：封闭凸缘(210)，其附接到汽缸体，用于封闭所述开口；同步板件(41)，其附接到凸缘(210)的内表面(202)，通过凸缘(210)来确保组件(200)的刚性。

技术领域

本发明涉及一种包括燃烧活塞的滚动引导装置的可变压缩比发动机。尤其涉及一种包括所述引导装置的同步板件的多功能组件。

背景技术

文献FR3029977公开了一种可变容积比发动机150，用于提高其总能量效率并因此使其更经济。

在这种类型的发动机中，传动系统可以具有图1a所示的各种元件。特别地，在燃烧汽缸110中可平移移动的燃烧活塞2刚性地连接到传动构件3；传动构件3一方面通过齿轮5将活塞2的运动传递到曲轴9，另一方面在燃烧活塞2的平移运动期间由引导装置4支撑。

图1b和图1c示出了现有技术的引导装置4，该引导装置4包括刚性地连接到汽缸体100的同步板件41。其包括第一滚动轨道48和第一齿条46，第一齿条46分为两部分，分别设置在滚动轨道48的两侧上。同步辊40确保同步板件41与传动构件3之间的协作。

根据现有技术，引导装置4的同步板件41必须精确地定位在汽缸体100的限定的开口中，以通过同步辊40与传动构件3协作。其也必须由钢制成，以承受由所述构件3传递的机械应力。

因此，同步板件41通常由非常厚的钢制成，以在对其施加应力的情况下确保其刚性，并允许将同步板件41有效地固定在汽缸体100上。图1d和图1e示出了用于包括三个燃烧汽缸的汽缸体的同步板件41的实施方案。

汽缸体100通常由膨胀系数不同于钢的材料制成，板件41是分开的，并且固定模式被构造成允许汽缸体100与板件41之间的差异膨胀以避免在温度变化期间引起组件的变形。由于形成同步板件41需要大量的钢，所以这种构造具有质量大的缺点。

在根据现有技术的发动机中，还必须将封闭板190固定在同步板件41上方，其功能是密封汽缸体100的开口，同步板件41通过该开口定位。除了已经为同步板件41实施的安装步骤之外，该板190的固定还增加了在汽缸体100上的安装步骤，因此增加了发动机的制造时间。

发明内容

本发明的目的是提出一种解决方案，其至少部分地克服了现有技术的缺点。本发明的一个目的是一种可变压缩比发动机，其包括具有至少一个同步板件的多功能组件。

为了实现这些目的之一，本发明的目的是提出一种可变压缩比发动机，包括汽缸体，所述汽缸体限定了至少一个用于容纳燃烧活塞的燃烧汽缸，并且所述可变压缩比发动机包括至少一个用于引导所述燃烧活塞的装置，所述装置需要位于所述汽缸体的开口中并与所述汽缸体刚性地连接的同步板件。根据本发明的发动机包括多功能组件，所述多功能组件包括：

·封闭凸缘，其附接到汽缸体，用于封闭所述开口；

·同步板件，其附接到凸缘的内表面，通过所述凸缘来确保组件的刚性。

(多个)同步板件附接到凸缘，以形成多功能组件。然后，将该组件直接附接到汽缸体，首先将同步板件定位并保持在汽缸体的开口中，板件通过该开口与传动构件协作，其次关闭所述开口。因此，简化了在汽缸体上的安装步骤。

此外，由于选择多功能组件的凸缘来确保组件的刚性，因此不再需要非常厚的同步板件。即使由制成板件的材料必须具有足够的硬度以避免由于传动构件施加的机械应力而发生变形，但是由于板件被保持在刚性凸缘上，所以可以大大减小板件的厚度。由于凸缘的材料可以选择为具有比板件低的密度，因此可以减少发动机的整体质量。