[发明专利]具有增强胎侧的轮胎

说明书

本发明涉及具有由单个增强元件层形成的径向胎体增强件的轮胎，所述单个增强元件层通过围绕胎圈线(4)卷起而锚固在每个胎圈(3)中，并通过加强件(9)增强。根据本发明，在轮胎的胎侧中，轮胎在点F和点A之间的外表面(S)的轮廓与胎体增强件的层的距离为恒定距离T，并在点C处与胎圈的外表面相交，从而形成两个连续的圆弧(C1、C2)。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在装配承载重型负载并且以持续速度行驶的车辆(如例如，卡车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域的两侧，并在径向上由胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由至少两个重叠并且由丝线或帘线形成的层构成，所述丝线或帘线在每个层中平行并从一个层至另一个层交叉，且与周向方向形成在10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属的且可延伸的，并且被称为弹性增强元件。所述工作层还可以包括金属丝线或金属帘线的层，所述金属丝线或金属帘线具有较低的延伸性，并与周向方向形成在45°至90°之间的角度，该帘布层(称为三角帘布层)沿径向位于胎体增强件和第一胎冠帘布层(称为工作帘布层)之间，所述第一胎冠帘布层由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线具有绝对值至多等于45°的角度。三角帘布层至少与所述工作帘布层形成三角增强件，所述三角增强件在其所经受的各种应力下表现出很少量变形，所述三角帘布层主要用于吸收作用在轮胎的胎冠区域中所有增强元件上的横向压缩力。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下的相对伸长至多等于0.2％时，所述帘线被称为是不可延伸的。

当帘线在等于断裂负载的拉伸力下的相对伸长至少等于3％且最大切线模量小于150GPa时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线为轮胎正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或金属帘线，根据1984年的标准ISO 6892在拉力下测量断裂力(最大负载，以N计)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(总伸长，以％计)和模量(以GPa计)。

这种轮胎通常在胎圈处还具有被称为加强件的一个或多个增强元件层。这些层通常由相对于周向方向以小于45°，通常小于25°的角度定向的增强元件构成。这些增强元件层的作用特别为限制构成胎圈的材料相对于车轮轮辋的纵向位移，从而限制所述胎圈的过早磨损。这些增强元件层还能够限制由弹性体材料的动态蠕变现象而造成的胎圈在轮辋凸缘上的永久变形。当胎圈过度变形时，则胎圈的这种变形会阻碍轮胎的翻新。这些增强元件层还有助于保护轮胎的底部区域免受将轮胎安装在轮辋上和从轮辋上取下时轮胎所经受的应力。

此外，在围绕胎圈线锚固胎体增强件的情况下(包括围绕每个胎圈中的胎圈线至少部分地缠绕胎体增强件、形成在胎侧中延伸至较大高度或较小高度的卷边)，增强元件层或加强件还能够在轮辋意外温度升高和过度温度升高期间防止或延迟胎体增强件的解绕。

这些增强元件层或加强件通常沿轴向设置在胎体增强件的卷边的外侧，并且在胎侧中相对于卷边延伸至更大高度，从而特别地覆盖所述卷边的增强元件的自由端部。