[发明专利]车辆车厢过滤器组件

说明书

车辆车厢过滤器组件(10)，包括壳体(11)和安装到该壳体的多个过滤器模块。过滤器模块包括第一过滤器模块(20)、位于第一过滤器模块下游的第二过滤器模块(30)和位于第二过滤器模块下游的第三过滤器模块(40)。每个过滤器模块包括微粒过滤器元件，并且至少一个过滤器模块包括气体过滤器元件。第二过滤器模块的分离效率高于第一过滤器模块，第三过滤器模块的分离效率高于第二过滤器模块。

技术领域

本发明涉及一种用于过滤进入车辆的车厢的空气的过滤器组件。

背景技术

车辆乘客越来越意识到可能被空调系统吸入车厢的室外污染物。在废气排放和其他污染物(例如挥发性有机化合物)水平较高的城市中，尤其如此。因此，认为需要改善由车厢过滤器提供的过滤水平。

发明内容

本发明提供了一种车辆车厢过滤器组件，其包括壳体和安装到壳体的多个过滤器模块，其中多个过滤器模块包括第一过滤器模块、位于第一过滤器模块下游的第二过滤器模块和位于第二过滤器模块下游的第三过滤器模块，每个过滤器模块包括微粒过滤器元件，第二过滤器模块的分离效率高于第一过滤器模块，第三过滤器模块的分离效率高于第二过滤器模块，并且至少一个过滤器模块包括气体过滤器元件。

因此，过滤器组件包括依次提高分离效率的三个不同的过滤器模块。通过采用增加分离效率的过滤器模块，可以使过滤器组件的过滤水平大于每个单独的过滤器模块。因此，过滤器组件能够在相对适度的压降下实现相对较高的分离效率和灰尘负荷能力。压降是重要的考虑因素，因为更高的压降将需要更强大的鼓风机单元，以实现进入车厢的给定空气的流速。除微粒过滤器元件之外，过滤器组件还包括气体过滤器元件。结果，过滤器组件能够从空气中去除诸如挥发性有机化合物之类的气体以及微粒。

至少一个过滤器模块可以包括另一微粒过滤器元件。然后微粒过滤器元件定位在气体过滤器元件的上游，并且另一微粒过滤器元件定位在气体过滤器元件的下游。此外，所述另一微粒过滤器元件的分离效率高于所述微粒过滤器元件。因此，该布置的优点在于，气体过滤器元件被夹在两个微粒过滤器元件之间。结果，在过滤器模块的处理期间，例如在过滤器组件的制造和组装期间，更好地保护了气体过滤器元件。此外，通过确保微粒过滤器元件具有不同的分离效率，可以实现更好的深度负荷。特别地，可以选择分离效率，使得当空气移动通过过滤器模块时，以相同或相似的速率从空气中去除微粒。

气体过滤器元件可以包括吸附剂的颗粒。结果，吸附剂对移动通过气体过滤器元件的空气呈现相对更大的表面积。另外，可以获得更长的停留时间(即，空气与吸附剂接触的时间段)。

第三过滤器模块可以提供HEPA级过滤。第一和第二过滤器模块用于通过从空气中去除大部分微粒来保护第三过滤器模块。因此，为了实现HEPA级过滤，需要第三过滤器模块仅去除一小部分微粒。结果，第三过滤器模块能够以相对较低的压降提供HEPA级过滤。另外，由于第一模块和第二模块从空气中去除了大部分微粒，因此在整个过滤器组件中实现了更好的深度负荷，因此对于过滤器组件可以实现更长的服务间隔。如上所述，通过采用增加分离效率的三个不同过滤器模块，可以实现大于每个单独的过滤器模块的过滤水平。通过将HEPA级介质用于第三过滤器模块，可以实现过滤器组件的ULPA级效率。

第二和第三过滤器模块的过滤器元件可以是打褶的。第二和第三过滤器模块包括具有更高分离效率的更多限制性过滤器元件。通过打褶过滤元件，增加了过滤器元件的表面积。结果，尽管介质的限制更多，但对于相对较低的压降仍可实现相对较高的分离效率。

所述第三过滤器模块的过滤器元件的褶皱节距可以小于所述第二过滤器模块的过滤器元件的褶皱节距。通过对第二和第三过滤器模块采用不同的褶皱节距，可以为每个过滤器模块获得最有效的表面积。此外，通过对第三过滤器模块采用较小的褶皱节距，尽管第三过滤器模块使用的介质限制更大，但对于相对较低的压降仍可实现相对较高的分离效率。