[发明专利]偏转器装置

说明书

[问题]提供一种偏转器装置，其能够在保持构件的拐角部分不形成通孔的情况下，在保持构件的笔直部分和拐角部分上保持网支撑件。[解决方案]拐角侧凹部形成在所述拐角部分中，所述拐角侧凹部接收钩部并且形成为凹陷，在该凹陷中，垂直于拐角部分的延伸方向的横截面形状在下侧敞开。所述拐角侧凹部的一对朝内表面被配置成能够夹捏并保持钩部。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆车顶上的偏转器装置。

背景技术

传统上已知设置在车辆车顶上的偏转器装置。从WO 2016/035455 A1已知的偏转器装置用于安装在车辆车顶的开口中的天窗装置中。偏转器装置包括一对臂和偏转器主体，偏转器主体借助于一对臂垂直地枢转。偏转器主体包括：构成保持构件的框架；和由所述框架保持的网构件(流动调节构件)。当天窗装置的盖缩回以便打开车顶中的开口时，一对臂向上枢转并且网构件在开口的前边缘上方移动。结果，当天窗装置的开口处于打开状态时，网构件用作防风罩。当盖向前移动以便关闭开口时，一对臂向下移动，并且网构件被收起在盖的内侧。

在例如WO 2016/035455A1中描述的偏转器装置中，本申请的发明人设计了一种结构，其中固定到网构件的上部的网支撑件的钩部被保持在保持构件内侧。特别地，在保持构件中形成有凹部，并且钩部接收在该凹部内。向内突出的卡止部形成在凹部的内壁上。由于钩部的末端(下端)抵靠卡止部，所以钩部被保持在凹部内。这使得可以抑制网支撑件从保持构件上脱离。

然而，当上述类型的保持构件和网构件形成为从车顶开口部的前边缘朝着臂部向后弯曲的形状时，难以在整个保持构件(笔直部分和拐角部分)上形成如上所述的凹部。

特别地，当借助于模具成型具有上述结构的保持构件时，难以在沿所述拐角部分的延伸方向大致弯曲成“L”形的拐角部分处取出模具。这是因为拐角部分的延伸方向是非线性的，所以模具不能在所述延伸方向上滑动。在这种情况下，如图10所示，必须在拐角部分100处在垂直方向上取出模具150，并且必须在凹部101的上壁102上形成用于取出模具的开口103。这意味着成型后在拐角部分100中形成有垂直贯穿的通孔105。当车辆行驶时，穿过该通孔105的风引起产生噪声(所谓的啸声)的问题。

本发明着眼于这个问题，并且提供了一种偏转器装置，该偏转器装置能够在保持构件的笔直部分和拐角部分上保持网支撑件而不会在保持构件的拐角部分中形成通孔。

发明内容

用于解决问题的方法

第一模式构成用于天窗装置的偏转器装置，所述偏转器装置包括：分别设置在车辆车顶的开口的在车辆宽度方向上的两侧的边缘部分处的臂，以及借助于上述臂垂直枢转的偏转器主体，

其特征在于，所述偏转器主体包括：

保持构件，其具有沿着车顶中的开口的前边缘延伸的笔直部分和从所述笔直部分朝着臂向后弯曲的拐角部分。

织物支撑件，其沿着保持构件的笔直部分和拐角部分延伸，同时也被保持在保持构件内侧；和

固定到织物支撑件上的流动调节构件或网构件，

向下折叠的钩部形成在织物支撑件的上部上，

接收钩部并形成为凹陷的拐角侧凹部形成在所述拐角部分中，在该凹陷中，垂直于拐角部分的延伸方向的横截面形状在下侧敞开。

拐角侧凹部的一对朝内表面被配置成能够夹捏并保持钩部。

在第一实施方式中，保持构件的拐角部分的拐角侧凹部形成为在下侧敞开的凹陷，但是未形成使钩部卡止的卡止部。因此，可以通过仅在下侧抽出模具来成型拐角侧凹部。这使得可以避免在拐角部分中形成通孔，从而可以避免由所述通孔引起的噪声的产生。

拐角侧凹部的一对内表面被配置成能够通过夹捏所述钩部来保持钩部。因此，可以避免织物支撑件从拐角侧凹部脱离。