[发明专利]用于车辆车轮的嵌钉轮胎

说明书

嵌钉轮胎包括胎面带(2)，在其上限定胎面花纹，在其中确定模块(M)。胎面带(2)包括其中布置有嵌钉(100)的至少一个第一块(110)，以及至少一个参考块(130)，其不包括任何嵌钉并且在与包括第一块的模块分离的模块(M)中布置于与第一块(110)相对应的位置中。在第一块(110)上确定原始边缘(111)，并且当参考块被叠加于第一块上时，原始边缘对应于参考块的边缘并且将第一块(110)分成大致上对应于参考块的主体(112)以及凸起(113)，其对应于第一块的相对于参考块添加的部分。嵌钉(100)定位于第一块中，以接触原始边缘(111)或者完全地布置于凸起(113)内部。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的嵌钉轮胎。

背景技术

轮胎通常包括围绕旋转轴线呈环形形状的胎体结构，并且包括至少一个胎体帘布层，所述至少一个胎体帘布层具有接合于相应的环形锚固结构(所谓胎圈芯)中的端部折片。

带束结构相对于所述胎体结构设置于径向外部位置中，并且在用于汽车的轮胎中，包括至少两个条带，所述至少两个条带被设置有加强帘线(通常金属帘线)的橡胶织物径向地覆盖，所述加强帘线彼此平行地布置于每个条带内部但是相对于相邻的条带的帘线交叉，优选地相对于轮胎的赤道平面对称。

此外，所述带束结构优选地还至少在上述带束条带的端部处在径向外部位置中包括第三层织物或金属帘线，所述帘线周向地(以0度)布置。在无内胎轮胎中，还设置被称为“衬里”的径向内部层，所述径向内部层为不可渗透的以便确保所述轮胎为气密的。

在相对于所述带束结构的径向外部位置中施加胎面带，所述胎面带由弹性体材料制成并且在所述胎面带上限定用来与路面接触的胎面表面。

为了即使在路面潮湿时也确保足够的抓地力，轮胎包括设置有各种形状和几何形状的槽的胎面带，所述槽界定用来与地面接触的被称为块的胎面带部分。

槽的主要功能是在轮胎的表面和路面彼此接触时使存在于轮胎的表面与路面之间的水能够逸出，从而防止源自水的对前进的轮胎的冲击的静水压力能够使轮胎(即使部分地)从路面升起并且防止车辆因此失去控制。

胎面带的由所有的槽和块限定的整体构造代表胎面花纹。

所述胎面花纹通常由胎面带的整个周向范围之上的连续的重复的序列的相同的基本模块形成。

在冬季轮胎中，在胎面带的块中还制造被称为“刀槽花纹”的小槽口，所述刀槽花纹从轮胎的胎面表面朝向块的内部延伸。刀槽花纹的功能是当在被雪覆盖的表面上行驶并且存留一定量的雪时提供另外的抓地元件，从而改进与路面的抓地力。

此外，在这种冬季轮胎中，在胎面带的块中设置嵌钉，由于嵌钉的从胎面表面凸出的部分(销)，所述嵌钉改进轮胎在结冰的路面上的抓地力。

申请人已经观察到，在抓地力(这意味着加速、制动和转弯)方面以及在噪声排放方面，嵌钉轮胎的性能都高度地取决于胎面带中的嵌钉的数量和布置。

特别地，申请人已经证实，为了使轮胎的噪声排放方面的值尽可能低，嵌钉在胎面带中必须被布置成使得嵌钉对路面的冲击产生的噪声分布于尽可能大的频谱范围内，以便消除某些频率的强度的任何可能的峰值。

将嵌钉分布于胎面带中的该步骤需要针对嵌钉的分布模型的仔细的设计，并且当存在要被定位于胎面带中的大量的嵌钉时，这更加准确。

然而，申请人已经观察到，为了在结冰的路面上提供足够的抓地力并且尽可能限制结冰的路面与胎面带的分离，嵌钉通常必须优选地在距胎面带的块的边缘的一最小间距处被定位于胎面带的块内，以便被以足够程度的牢固度和刚度保持于胎面带中。

然而，申请人已经观察到，该要求对将嵌钉定位于胎面带中的自由度施加明确的限制，所述限制由形成胎面花纹的各个块的特定的形状和几何形状确定。