[发明专利]非接触供电装置及非接触供电系统

说明书

一种非接触供电装置(100)，包括：多个一次线圈(112)，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部(150)，所述送电控制部将多个一次线圈(112)中的一部分的一次线圈作为送电实施线圈(PSC)使用，并且执行从送电实施线圈(PSC)向装设于车辆(200)的二次线圈(212)的送电。送电控制部(150)使用多个一次线圈(112)中的与送电实施线圈(PSC)不同的特定的一次线圈(CC)，来减小由于向送电实施线圈(PSC)通电而产生的漏磁通。也可以代替使用特定的一次线圈(CC)而使用二次线圈(212)来限定漏磁通。

相关申请的援引

本申请基于2018年7月18日申请的申请号为2018-135060的日本专利申请和2019年3月4日申请的申请号为2019-038160的日本专利申请主张优先权，将其所有公开内容通过参照引入本申请。

技术领域

本公开涉及在车辆的行驶期间以非接触方式向车辆供电的技术。

背景技术

JP2014-110726A公开了一种以非接触方式向车辆供电的技术。在该现有技术中，当在车辆停止期间进行供电时，使用抵消线圈来减小漏磁通。抵消线圈分别设置在送电线圈的背侧和受电线圈的背侧。

发明内容

在上述现有技术中，需要与送电线圈、受电线圈分开地设置抵消线圈，因此，存在装置大型化且成本也增大的问题。另外，所述现有技术涉及停车期间的供电技术，存在无法应用于在车辆的行驶期间进行供电的技术的问题。因此，期望能够减小在车辆的行驶期间以非接触方式供电时的漏磁通的技术。

根据本公开的一个方式，提供一种在车辆的行驶期间以非接触方式向所述车辆供电的非接触供电装置。该非接触供电装置包括：多个一次线圈，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部，所述送电控制部将所述多个一次线圈中的一部分的一次线圈用作送电实施线圈，并执行从所述送电实施线圈向装设于所述车辆的二次线圈的送电，所述送电控制部使用所述多个一次线圈中的与所述送电实施线圈不同的特定的一次线圈，来减小由于对所述送电实施线圈的通电而产生的漏磁通。

根据该非接触供电装置，除了多个一次线圈之外，能在没有另外设置抵消线圈的情况下减小漏磁通。

根据本公开的另一个方式，提供一种非接触供电系统，该非接触供电系统使用设置于道路的多个一次线圈和装设于车辆的二次线圈在所述车辆的行驶期间以非接触方式向所述车辆供电。该非接触供电系统包括：送电控制部，所述送电控制部将所述多个一次线圈中的一部分的一次线圈用作送电实施线圈，并执行从所述送电实施线圈的送电；以及控制装置，所述控制装置控制所述二次线圈的动作，其中，所述非接触供电系统执行以下处理中的至少一个处理：(a)第一处理，在该第一处理中，所述送电控制部使用所述多个一次线圈中的与所述送电实施线圈不同的特定的一次线圈，来减小由于对所述送电实施线圈的通电而产生的漏磁通；以及(b)第二处理，在该第二处理中，所述控制装置在没有进行基于所述二次线圈的受电的情况下，通过使电流流过所述二次线圈来减小由于对所述送电实施线圈的通电而产生的漏磁通。

根据该非接触供电系统，除了多个一次线圈之外，能在没有另外设置抵消线圈的情况下减小漏磁通。

附图说明

图1是表示行驶期间的非接触供电系统的整体结构的框图。

图2是表示设定于行驶车道的供电区间的说明图。

图3是表示一次线圈和二次线圈的线圈结构的示例的说明图。

图4是表示第一实施方式中的送电实施线圈和抵消线圈的说明图。

图5是表示漏磁通由于抵消线圈而减小的状态的说明图。

图6A是表示送电电路和送电线圈部的电路结构的一例的说明图。