[发明专利]用于控制无海水压载的运输船的纵倾的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制无海水压载的运输船(1)的纵倾的方法，所述船具有沿着所述船(1)的横向轴线(y’y)的宽度l，所述船(1)具有包含在其总重量P_T的20％与60％之间的空载重量P_v，从而根据以下公式允许有给定的最大载荷重量容量P_TC：P_T＝P_v+P_TC，至少一个第一封闭液体贮罐和至少一个第二封闭液体贮罐(3’或3”)不与海洋连通，在完全填充比重等于1的液体时，所述贮罐的总重量P_RT在所述总空载重量P_V的2％与8％之间、优选地在3％与6％之间，所述贮罐(3’，3”)经由至少一根管线进行连通以将液体从一个贮罐转移到另一个贮罐并且彼此相距距离d，考虑到所述贮罐(3’，3”)中的每一者的相应几何中心，当所述贮罐(3’，3”)基本上沿着所述横向轴线(y’y)面向彼此定位时，所述距离d至少等于l/2：d≥l/2。

技术领域

本发明的目标是一种无海水压载的船。更具体地，本发明涉及一种能够运输大量商品的船，诸如带有液化天然气(在下文，LNG)贮罐的船或带有液化气(LG)(诸如像乙烯、甲烷、乙烷或液化石油气(LPG))运输贮罐的船，因此所述船在空载、几乎无载荷或载荷减少的情况下航行时显示出吃水大大减少，并且另一方面，这种船因为它特别可能运输的商品的性质而系统地影响没有所述商品的返回航程。

背景技术

在世界各地，大量的商船使用被填充或部分填充的海水压载，以便在所有情况下维持最佳适航性条件。这种海水压载的主要功能是使船在水中下降，换句话说，增加船的吃水或再次升高船的吃水线(在船的船体上达到的海水水位)。

实际上，一般来说，海水压载是必要的，以便获得足够的吃水来完全浸没推进螺旋桨(或多个推进螺旋桨)并且防止螺旋桨滑行。普通的货船在不运输商品且未被压载时具有相对浅的吃水。这种吃水减少(或吃水线降低)的现象在船的空载重量占其总载荷容量(用重量表示，也就是说，船在装载到最大容量时的总重量)的相对小百分比时更加明显。

在本发明的上下文中，表达“船的空载重量”意指船在没有货物且没有除了其操作所必要的设备以外的设备(即，带有一点燃料)的情况下的重量。鉴于相对重量，这里将认为船的空载重量意指船只容纳可忽略不计的量的燃料。

在不使用压载物的情况下，螺旋桨通常没有充分地浸没，并且船的船首处的吃水因为基本上位于船尾处的船的设备的重量而非常低。在这些情况下，在港口区中或在港口的出口处航行以及在公海上的航程不被授权，因为与船的适航性的条件相关的安全问题是无法接受的。

这就是为了满足这些适航性条件，这些商品运输船在全球不同地区之间运输相当大量海水的原因。

同样，当船不再运输商品时(下文可以使用表达“空载”)使用海水压载来重建令人满意的适航性条件的这项义务在这些船具有非常大的载荷容量使得在空载时这些船鉴于它们的长度、高度和宽度尺寸而吃水太浅(或船体上的吃水线太低)时特别有意义。

此外，例如在非常长的甲烷油轮型船的情况下，对于航行来说必要的元件(诸如航标塔、一个或多个发动机以及对于船的操作来说必要的其他元件)的部署位于船的船尾处，并且意图储存LNG的贮罐位于船的船首部分上。因此，当LNG储存贮罐清空时，对于船的运行来说必要的元件与贮罐之间的不平衡会向船施加倾斜的纵倾，使得船的船首相对于船尾升高。这样升高的船首可能会导致船首的大部分(例如，船首球鼻的一部分)浮出水面，从而例如在操纵以进入港口期间降低船的稳定性和船的导航条件。

从使用的技术角度来看，使用海水压载造成极高的技术和操作投资。此外，船的运行可能会随时间而退化，因为这个海水压载引入相当大量的废物，最终在压载舱的底部处形成沉积层。还应注意，这种大量的压载明显减慢船的速度，从而在海上状况较差、特别是因为非常恶劣天气的情况下降低船留在海上的能力。