[发明专利]减速器和用于制造减速器的第一变型或第二变型的方法

说明书

本发明涉及一种具有壳体部件的减速器和一种用于制造减速器的第一变型或第二变型的方法，其中，壳体部件具有中间壁，其中，中间壁具有两个以相同方式形成的接纳部，其中，在两个接纳部中的一个接纳部中布置有衬套，特别是以接纳、特别是压入的方式布置有衬套。

技术领域

本发明涉及一种减速器和一种用于制造减速器的第一变型或第二变型的方法。

背景技术

普遍已知的是，减速器具有壳体部件，在该壳体部件中设置有轴承接纳部。

发明内容

因此，本发明的目的在于，以可简单且成本有利地制造的方式改进减速器。

根据本发明，上述目的通过一种根据在权利要求1中说明的特征的减速器和一种根据在权利要求13中说明的特征的方法实现。

在具有壳体部件的减速器中，本发明的重要特征是，壳体部件具有中间壁，

其中，中间壁具有两个相同形状的接纳部，

其中，衬套——特别是以被接纳的方式、特别是以被压入的方式——布置在两个接纳部中的一个接纳部中。

在此优点是，仅在两个接纳部中的唯一一个接纳部中布置衬套，而另一接纳部无衬套。由于两个接纳部具有相同的直径，和/或以相同方式形成，因此接纳部选择性地用于接纳衬套实现了相应变型的制造。

在一个有利的设计方案中，中间壁布置在输入轴、特别是驱动减速器的电机的转子轴与减速器的输出轴之间。在此优点是，中间壁产生提高的稳定性，且特别是即使当衬套插入到接纳部中时，仍能实现油的穿流。因为衬套具有轴向贯通的缺口。

在一个有利的设计方案中，两个接纳部被精加工，特别是通过研磨方式加工。在此优点是，由于高的加工成本造成了，仅能储备一种类型的壳体部件，因此在制造时通过将衬套选择性地插入到相应的接纳部中而能制造相应的变型。

在一个有利的设计方案中，衬套被设计为环形的空心部件。在此优点是，衬套质量小，并且轴承可被接纳在衬套的径向内侧。

在一个有利的设计方案中，在衬套中接纳有第一轴承和第二轴承，

其中，轴借助于第一轴承和第二轴承可转动地支承，

特别是其中，第一轴承具有比第二轴承大的外直径，其中，第一轴承比第二轴承轴向地更加远离输入轴布置。在此优点是能实现快速制造，这是因为两个轴承连同轴可以以能预装配的方式设置在衬套中。

在一个有利的设计方案中，轴具有齿部，该齿部与冠状齿轮的齿部啮合，

其中，冠状齿轮或者用作输出齿轮，即特别是以不能相对转动的方式与输出轴连接，或者以不能相对转动的方式与中间轴连接，该中间轴布置在中间壁的背离输入侧的一侧上。在此优点是，冠状齿轮在其平面侧上形成齿部并且因此可以实现锥齿轮传动级。

在一个有利的设计方案中，与中间轴以不能相对转动的方式连接的齿部与输出齿轮的齿部啮合。在此优点是，通过在轴上直接形成齿部可以实现简单的制造。另选地，齿部也能形成在与中间轴以不能相对转动的方式连接的套装小齿轮或插入小齿轮上。

在一个有利的设计方案中，转子轴与齿部、特别是套装小齿轮的齿部以不能相对转动的方式连接，该齿部与以不能相对转动的方式与轴连接的齿轮的齿部啮合。在此优点是，能实现简单的制造。

在一个有利的设计方案中，衬套具有轴向贯通的缺口，

特别是，该缺口在周向方向上彼此规则地间隔开，和/或该缺口都布置在相同的径向距离上/径向位置处。在此优点是，可以节省质量、实现油的通流并因此也可以实现均匀的温度分布。

在一个有利的设计方案中，缺口中的每个缺口随着相对于输入轴的轴向距离的增大而变细，