[发明专利]用于机动车辆的机电传动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的机电传动装置，所述机电传动装置包括：机电主驱动电动机，所述机电主驱动电动机包括转子和定子；减速变速器设备，所述减速变速器设备包括变速器输入端、变速器输出端、至少一个减速级和容纳所述减速级的变速器壳体；轴向差速变速器，所述轴向差速变速器用于在第一车轮传动系部分与第二车轮传动系部分之间分割借助于所述减速级引导的传动动力；以及辅助组件，所述辅助组件可由所述主驱动电动机借助于所述减速级来驱动，其中所述辅助组件布置在所述变速器壳体的外侧，在所述变速器壳体中设置有切换元件，并且所述切换元件设计并结合在所述传动装置中，其方式为使得从所述减速级至所述轴向差速变速器的传动连接可借助于所述切换元件以可切换的方式闭合以及可以可切换的方式断开。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的机电传动装置，该机电传动装置具有：机电主驱动电动机，该机电主驱动电动机设置成用于驱动机动车辆并且包括转子和定子；减速齿轮设备，该减速齿轮设备运动地联接至转子；车桥差速器，该车桥差速器用于将减速齿轮设备的输出端处存在的传动动力分流至第一车轮传动系部分和第二车轮传动系部分；以及至少一个辅助单元，例如以动力转向泵、空气调节压缩机或用于跨电池组件传送的冷却剂回路的泵的形式，该辅助单元可经由主驱动电动机来驱动。

背景技术

上述类型的机电传动装置是从DE 10 2012 010 171 A1已知的。在这种已知的传动装置中，主驱动电动机由两个同轴连接的子发动机构成，所述子发动机的输出传送至行星齿轮的两个分离的输入端。在此传动装置中设置的辅助单元同轴地布置至内部子发动机的轴线并且运动地联接至其转子。

发明内容

本发明基于示出解决方案的目的，借助于该解决方案可以形成用于全电动操作的机动车辆的机电传动装置，该机电传动装置的特征在于可有利地实施的整体结构并且从能量的角度来看可有利地操作。

根据本发明，上述目的通过一种用于机动车辆的机电传动装置来实现，该机电传动装置具有：

机电主驱动电动机，该机电主驱动电动机包括转子和定子，

减速齿轮设备，该减速齿轮设备包括变速器输入端、变速器输出端、至少一个减速级和容纳该减速级的变速器壳体，

车桥差速器，该车桥差速器用于将经由减速级传送的传动动力分流至第一车轮传动系部分和第二车轮传动系部分，以及

辅助单元，该辅助单元可由主驱动电动机经由减速级来驱动，其中

辅助单元布置在变速器壳体的外侧，

在变速器壳体中设置有切换元件，并且

切换元件设计并整合至传动装置中，使得从减速级至车桥差速器的传动连接可切换地闭合并且可切换地分离。

有利地，这可以形成用于纯机电操作的机动车辆的传动装置，其中当车辆静止时，辅助单元可经由减速齿轮来驱动。

根据本发明的特定方面，将切换元件和辅助单元整合至传动装置中，使得当车桥差速器与减速级之间的传动连接被移除并且机动车辆以超速模式操作时，辅助单元可由车桥差速器驱动。这使得可以以有利的方式实现辅助单元的直接机械驱动而无需进行能量转换。

此外，切换元件和辅助单元在传动装置中的传动整合的完成也在于，将切换元件和辅助单元整合至传动装置中，使得当车桥差速器与减速级之间的传动连接被移除并且机动车辆静止时，辅助单元可由主驱动电动机经由减速级来驱动。