[发明专利]机动车辆的把手总成

说明书

本发明涉及一种机动车辆(1)的把手总成(4)，其包括：可固定在机动车辆(1)的门(2)或者盖(3)上的壳体元件(5)，该壳体元件包括致动内腔(6)和允许进入致动内腔(6)的通孔(7)；致动元件(8)，该致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启门(2)或者盖(3)，并且被布置且可移动地支承在致动内腔(6)内；以及紧急致动元件(9)，该紧急致动元件被设计用于在由用户致动时机械地开启门(2)或者盖(3)，并且被布置在致动内腔(6)内且在静止位置和开启位置之间可移动地支承。根据本发明，紧急致动元件(9)形成致动内腔(6)的至少一个壁部段(35；36)。

本发明涉及一种机动车辆的把手总成，其包括：可固定在机动车辆的门或者盖上的壳体元件，该壳体元件包括致动内腔和允许进入致动内腔的通孔；致动元件，该致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启门或者盖，并且被布置且可移动地支承在致动内腔内；以及紧急致动元件，该紧急致动元件被设计用于在由用户致动时机械地开启门或者盖，并且被布置在致动内腔内且在静止位置和开启位置之间可移动地支承。

开头所描述类型的把手总成例如根据DE 10 2013 102 106 A1已知，并且包括可固定在机动车辆门内侧上的把手支架；支承在该把手支架上的把手元件；以及可从门外侧穿透门组块安装的凹槽壳体，其在安装状态下一直延伸至布置在门内侧上的把手支架上并且容纳可从门外侧致动的把手元件。把手元件具有按键，该按键被设计用于触发电子的开门过程并且可从门外侧致动。把手元件还具有被设计用于触发机械的开门过程的把手主体，其中可相对于把手主体旋转地支承按键。按键和把手主体被布置在凹槽壳体内。这种已知的把手总成的缺点是复杂的结构设计，其包括大量应以预定顺序安装的部件，这增加了安装时间、对安装的简易性有负面影响并且由于复杂的结构而导致高制造成本。

本发明的目的在于完成一种解决方案，其以结构上简单的方式提供一种改进的把手总成，该把手总成的特征在于具有最少部件的简单安装。

在开头所描述类型的把手总成中，根据本发明，以如下方式实现该目的，即紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段。

本发明的有利且适宜的设计方案和改进方案得自相应的从属权利要求。

通过本发明，提供了一种把手总成，其特征在于包括少量部件的简单结构。通过紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段，例如根据现有技术已知的凹槽壳体和支撑壳体的使用变得多余。因为根据本发明，壳体元件和紧急致动元件共同形成致动内腔的壁，从而不必考虑凹槽壳体，并且由此相较于已知的现有技术，可以有利地省去一个部件，这额外地促成了结构空间的最小化。因为根据本发明，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段，并且紧急致动元件用在紧急运行中，例如当在汽车蓄电池为空的情况下机动车辆的电流供应故障时，或者替代于把手总成的正常运行，所以，紧急致动部件隐含地被设计为轮廓匹配的，即紧急致动部件的至少一个部段适应于壳体元件的致动内腔的轮廓，使得壳体元件不必形成致动内腔的整个轮廓，这简化了并且有利于壳体元件的制造。

在一种设计方案中，本发明预设了，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个底壁。只要不进行紧急运行或者紧急致动元件的致动，紧急致动元件就由此形成底壁，从而节省材料并且由此节省制造壳体元件的成本，因为可以省去壳体元件的底壁。

在另一设计方案中，本发明预设了，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个与通孔相对的背板。通过这一措施，同样节省了材料并且由此节省制造壳体元件的成本。

关于需要很小结构空间的有效安装，本发明在一种设计方案中预设了，可围绕致动转动轴转动地支承致动元件，而该致动转动轴沿着通孔的边缘侧水平地伸长。因此，致动元件可转动或者可枢转地支承在致动转动轴上，并且为了用户的致动而围绕致动转动轴转动或者偏转，以促成门或者盖的电动开启过程。

本发明还在另一设计方案中预设了，可围绕紧急致动转动轴转动地支承紧急致动元件，而该紧急致动转动轴沿着通孔的边缘侧水平地伸长。在此，紧急致动转动轴可以与致动转动轴相同。替代地，紧急致动转动轴也可以沿着通孔的边缘侧延伸，该边缘侧与致动元件的致动转动轴延其延伸的边缘侧相对。