[发明专利]车辆用踏板装置

说明书

在第一踏板(41)的车辆车身(柜体(30))侧的缘部(41e)上，设置有分离部位(413)，分离部位(413)能够以相对于车辆车身(柜体(30))向车辆外侧分离的方式配置，在分离部位(413)与车辆车身(柜体(30))之间，形成有不存在应作为踏面的板部分的非踏板区域(60)，第二踏板(42)以从上下方向覆盖非踏板区域(60)的方式设置于车辆用车身(柜体(30))或支撑机构(43)。

技术领域

本公开涉及一种设置在车辆车身的门开口部的位置的车辆用踏板装置。

背景技术

作为这种车辆用踏板装置，公知有日本特开2007-55325号公报以及日本特开2007-216756号公报中所公开的装置，作为基本结构，两个文献的装置具有作为踏面的踏板以及使踏板在车宽方向上移动的机构。例如，图13所示的日本特开2007-55325号公报的车辆用踏板装置80，具有相当于本公开的第一踏板的可动踏板81以及使该可动踏板81在车宽方向上移动的展开收纳部82。展开收纳部82具有设置在车辆的地板下的平板状的支撑构件83以及构成四连杆的驱动力传递机构84，该机构由从支撑构件83向下方延长的一对臂轴84a以及从各臂轴84a的下端向该轴的径向外侧延长的臂构件84b构成。另外，可动踏板81是大致矩形的平板构件，各臂构件84b的前端部经由支轴而轴连结。在该可动踏板81的车辆侧的缘部，设置有用于安装支轴的伸出部位81a，而且，伸出部位81a的前后的缘部分形成为向车宽方向外侧凹的切口部位81b。在日本特开2007-55325号公报的技术中，通过电动使驱动力传递机构84的各臂轴84a绕轴心旋转，由此臂构件84b的前端部以各臂轴84a为中心在车宽方向上转动。另外，可动踏板81通过各臂构件84b的转动，在配置在车辆的地板下的下方的收纳位置以及从车辆的地板下向车宽方向外侧突出的使用位置之间位移。

发明内容

然而，在这种车辆用踏板装置中，从确保踏面的尺寸的观点等来看，优选使使用位置的踏板(第一踏板)从车辆大幅突出。但是，在公知技术中，如图13所示，在可动踏板81的缘部有切口部位81b，在该切口部位81b中，不存在应作为踏面的板部分。因此，在公知技术的车辆用踏板装置80中，需要考虑不使可动踏板81的切口部位81b向外部过度突出，成为不适于确保优异乘降性能且调整可动踏板81的突出量的结构。即，在切口部位81b与可动踏板81一起向外部突出的情况下，在该切口部位81b与车辆之间产生大的间隙，而且，在该位置，踏面的尺寸变小。因此，需要一种改良后的车辆用踏板装置。

根据本公开的第一方面，车辆用踏板装置是设置于车辆车身的门开口部的位置的车辆用踏板装置，具有第一踏板、第二踏板以及支撑机构，该支撑机构以能够调整第一踏板向车辆外侧的突出量的状态将第一踏板支撑于车辆车身。另外，在第一踏板的车辆车身侧的缘部，设置有分离部位，该分离部位能够以相对于车辆车身向车辆外侧分离的方式配置，在分离部位与车辆车身之间，形成有不存在应作为踏面的板部分的非踏板区域。在这种车辆用踏板装置中，优选在形成非踏板区域的情况下，也能够确保优异的乘降性能且能够调整踏板的突出量。因此，本方面的第二踏板以从上下方向覆盖非踏板区域的方式设置于车辆车身或支撑机构。在本方面中，由于能够通过第二踏板覆盖非踏板区域且能够调整第一踏板的突出量，所以能够确保优异的乘降性能。

根据本公开的第二方面，第一踏板能够通过支撑机构而从收纳于车辆车身的下侧的收纳位置位移至突出到车宽方向外侧的使用位置。并且，第二踏板被配置为，覆盖形成在使用位置的分离部位与车辆车身之间的非踏板区域。在本方面中，以使用位置中的第一踏板为基准，由于能够通过第二踏板覆盖非踏板区域，所以成为有助于确保优异的乘降性能的结构。

根据本公开的第三方面，第二踏板被配置为，从上侧覆盖非踏板区域。在本方面中，由于第二踏板被配置在非踏板区域的上侧，所以能够将该第二踏板更适当地活用为踏面。

根据本公开的第四方面，第二踏板以不追随第一踏板的位置位移的方式设置于车辆车身，使用位置的第一踏板比第二踏板更向车辆外侧突出。在本方面中，通过使使用位置的第一踏板比车辆车身侧的第二踏板更向车辆外侧突出，能够通过两个踏板使应作为踏面的板部分变大。