[发明专利]用于机动车的保险杠组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车、尤其是用于下部的载荷平面的保险杠组件（1），其中所述保险杠组件（1）具有保险杠横梁（2）和两个彼此隔开的支撑型材（3、3´），所述支撑型材的第一端部（4、4´）分别间接或直接地被固定在所述保险杠横梁（2）的两个靠近端部的区域之一上，并且所述支撑型材分别以第二端部（5、5´）被固定在构造在机动车上的底盘部件或纵梁部件（6）上，其中所述保险杠横梁（2）以所述支撑型材（3、3´）被保持在车辆结构上并且具有优选对称地弯曲的、呈管区段或槽区段或型材区段的形式的区段（7），其中所述区段（7）以其端部（8、8´）靠近所述支撑型材（3、3´）的第二端部（5、5´）被固定在所述底盘部件或纵梁部件（6）上，其中所述弯曲的区段（7）以中间区域（9）朝所述保险杠横梁（2）突出地成形并且由此至少抵靠在所述保险杠横梁（2）上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件，用于下部的载荷平面的保险杠组件。

背景技术

用于下部的载荷平面的保险杠组件在现有技术中是已知的。它们用于通过保险杠组件或其构件在限定的行程范围内的塑性变形来吸收通过碰撞而引入到车辆中的动能。由此，减少或甚至防止由于碰撞而导致的对车辆乘员、车辆结构和与其邻接的构件的损害。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有较小重量的成本低廉的保险杠组件，该保险杠组件更好地吸收在正面碰撞时被引入到车辆中的能量并且能够吸收较大的能量。同时应该确保或改进的纵梁-横向复合结构（Längsträger-Querverbund）。

此外，应当丰富产品多样性、也就是提供替代的结构上的解决方案。

为了解决该任务，本发明提出，所述保险杠组件具有保险杠横梁和两个彼此隔开的支撑型材，所述支撑型材的第一端部分别间接或直接地被固定在所述保险杠横梁的两个靠近端部的区域之一上，并且所述支撑型材分别以第二端部被固定在构造在机动车上的底盘部件或纵梁部件上，其中所述保险杠横梁以所述支撑型材被保持在车辆结构上并且具有弯曲的、呈管区段或槽区段或型材区段的形式的区段，其中所述区段以其端部靠近所述支撑型材的第二端部被固定在所述底盘部件或纵梁部件上，其中所述弯曲的区段以中间区域朝所述保险杠横梁突出地成形并且由此至少抵靠在所述保险杠横梁上。

所述弯曲的区段布置在横梁的后面并且以中间区域抵靠在横梁上，其中，“抵靠”的概念也可以如此理解，即在中间区域和横梁之间设置了小的间隙，以便防止可能在行驶期间产生的啪嗒噪音。

通过所述区段，所述横梁在正面碰撞的情况下在背侧得到支撑和加固，其中不仅所述横梁而且所述弯曲的区段在碰撞时都变形，从而能够吸收较高的碰撞能量。

所述弯曲的区段以中间区域抵靠在横梁上，由此所述横梁在碰撞时并且紧接在碰撞之后在背侧得到支撑和加固。通过所述区段的朝横梁方向弯曲的、优选对称的形状，该区段具有最佳的形状，以便在限定的行程范围内均匀地降低所引入的能量。

在像例如在桩测试中的情况那样在碰撞在中心作用到车辆上时，所述横梁和位于其后的弯曲的区段在变形时围绕障碍物（例如桩）并且吸收所引入的能量，其中同时改进纵梁-横向复合结构。所述支撑型材用于将横梁保持在车辆结构上。在碰撞期间，所述支撑型材部分地变形并且吸收碰撞能量的一部分，其中所述支撑型材同时支撑着横梁的靠近端部的区域并且支持横梁及弯曲的区段在所希望的位置处的弯折。通过这种布置能够实现均匀的和提高的能量降低，其中同时确保了所述纵梁-横向复合结构。

所述弯曲的区段具有管区段或槽区段或型材区段的形状，因而其仅仅具有小的重量。

此外，所述任务由此得到解决，即所述保险杠组件具有保险杠横梁和两个彼此隔开的支撑型材，所述支撑型材的第一端部分别间接地被固定在所述保险杠横梁的两个靠近端部的区域之一上，并且所述支撑型材分别以第二端部被固定在构造在机动车上的底盘部件或纵梁部件上，其中所述保险杠横梁以所述支撑型材被保持在车辆结构上。