[发明专利]机动车辆前立柱结构

说明书

本发明涉及一种车辆的前立柱(9)，由包括中心主体(11)的冲压件构成，该中心主体用于竖直延伸，以具有下端部(13)、上端部(15)以及侧边缘，前立柱(9)的特征在于，还包括自中心主体(11)的侧边缘中的一个延伸的前延伸部(17)，以使得中心主体(11)和前延伸部(17)形成单个部件。本发明还涉及这样的前立柱(9)的生产方法。

技术领域

本发明属于车辆领域，尤其是机动车辆领域。本发明涉及一种车辆的前立柱结构、包括这种结构的车辆和生产这种前立柱结构的方法。

背景技术

通常地，车辆的前立柱和后立柱是位于车身侧面前部或后部的立柱，在轮拱罩和车门开口之间。立柱因其具体在车辆的前部或后部的安装位置而具有不同的几何结构。

前立柱可以由多个通过焊接和铆接彼此组装的结构件构成。图1包括部件焊接在一起以形成前立柱1的设置。如此组装的不同部件包括前加强柱3、前立柱上部角撑板5和和驾驶室侧面前加强件7。

当发生正面碰撞时，由此产生的应力通过纵梁和车窗柱传递到车辆结构上，从而形成两个应力通道。第三应力通道包括驾驶室侧前加强件7，驾驶室侧前加强件7在车辆的每一侧设置在轮拱罩的高度处，以便通过前立柱上部角撑板5和前立柱加强件3向纵梁和车窗柱传递接收的应力。

特别地，在通常被称为“小重叠率(small overlap)”碰撞的、低重叠车辆前部正面碰撞情况下，车辆前部结构的侧面部分遭受很大的压力。这种碰撞对应于撞击物仅在与车辆的包括正前面侧边缘的该正前面的一部分接触时撞破车辆前部的情况。在这种碰撞中，在撞击物对面的驾驶室侧前加强件将遭受主要的压力。如果该加强件的机械强度不足，该加强件在这种碰撞期间发生重大的变形，以至于允许撞击物推动自身将使前立柱受载的车轮，并且导致该车轮朝向车辆后部移动。此外，如果前立柱不够坚固，它在撞击过程中也可能在前加强件传递的应力作用下向后移动。侵入驾驶室的风险因此相当大。有利的是，在加强件和前立柱的机械强度之间形成平衡，以同时确保车辆前部和该加强件的形变，这些形变允许吸收撞击过程中的能量，同时限制对驾驶室的侵入。

组装这些不同部件产生的一个已知的问题是密封性问题，能够解决该问题是有意义的。此外，汽车工业一直在寻找降低车辆生产成本和减轻其重量的解决方案。最后，对碰撞方面的机械性能和强度的改善始终受到关注。因此已经提出了多个其他类型的前立柱结构。

文献FR2926056提出了一种增强车辆前立柱，包括上部件或角撑板，以及下部件或前立柱加强件。前立柱加强件由单个部件构成，该部件具有允许使该部件刚化的不同冲压件，以便改进其限制前立柱在正面撞击的情况下转动的性能。

文献FR2800698提出了一种前立柱结构，将前立柱加强件和前立柱上角撑板接合成单个部件。所形成的部件基本上竖直延展，并且在车窗柱和驾驶室侧面前加强件处包括用于将它与纵梁连接的梁端部支撑件。该部件优选地由轻金属铸造的单一部件制成，特别是铝和轻金属合金，特别是铝合金。

文献EP2080689描述一种用于配备至机动车辆前部模块的侧面加强装置。该装置包括狭长形状的加强元件，加强元件用于在前部模块的侧壁处固定在机动车辆的车身结构上，并且在车辆的与侧壁相邻的前立柱和前部模块的前端之间沿车辆的纵向方向延伸，其中加强元件的纵轴基本平行于纵向方向定向。

发明内容

本发明旨在通过提出一种密封更好的新的前立柱结构来解决现有技术中遇到的不便和问题。本发明还旨在提出一种更轻的新的前立柱结构。本发明旨在改善车辆在发生低重叠(即“小重叠率”类型)碰撞时的性能。本发明最后旨在提出用于制造这种结构的更加经济的方法。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种车辆的前立柱，由包括中心主体的冲压件构成，中心主体垂直延伸，以具有下端部、上端部以及侧边缘，前立柱的显著之处在于，还包括从中心主体的侧边缘中的一个延伸的前延伸部，以使得中心主体和前延伸部形成单个部件。