[发明专利]用于混合动力车辆的传动系单元、变速器单元和传动系

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系单元(1)，所述传动系单元具有：输入轴(4)，所述输入轴准备用于旋转固定地附接到变速器(3)的输出端(2)；电机(5)；分离离合器(7)，所述分离离合器可操作地插入在所述电机(5)的转子(6)与所述输入轴(4)之间；以及摩擦离合器(9)，所述摩擦离合器可操作地插入在所述输入轴(4)与输出轴(8)之间，其中致动单元(10b)可操作地连接到所述分离离合器(9)，所述致动单元(10b)具有杠杆致动器(11b)或铰链致动器以及可由所述杠杆致动器(11b)或所述铰链致动器移位的致动轴承(12b)。本发明还涉及变速器单元(30)和传动系(31)。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆/混合动力可驱动车辆(诸如汽车、卡车、公共汽车或其他商用车辆)的传动系单元。本发明还涉及一种具有所述传动系单元的变速器单元，以及一种传动系。

背景技术

机动车辆的自动变速器根据现有技术通常是已知的。所谓的P3-E机器也是已知的，其布置在自动变速器的变速器输出端处并且可以通过分离离合器联接和解除联接。另外的离合器确保变速器的输出端除了与前轴的车轮联接之外，还选择性地与后轴的车轮联接，以实现全轮驱动。

然而，根据现有技术已知的设计缺点是它们通常尺寸相对较大。

发明内容

因此，本发明的目的是弥补现有技术中已知的缺点，特别是提供一种传动系单元，该传动系单元被设计成传递更高的转矩，并且在其所需的安装空间方面被进一步优化。

根据本发明，这通过权利要求1的主题实现。因此，实现了一种用于混合动力车辆的传动系单元，该传动系单元具有：输入轴，该输入轴准备用于旋转固定地附接到变速器的输出端；电机；分离离合器，该分离离合器插入在电机的转子与输入轴之间；以及摩擦离合器，该摩擦离合器可操作地插入在输入轴与输出轴之间，其中致动单元可操作地连接到分离离合器和/或连接到摩擦离合器，该致动单元具有杠杆致动器或铰链致动器以及可由杠杆致动器或铰链致动器移位的致动轴承。

为摩擦离合器配备杠杆致动器意味着可以传递特别高的驱动转矩。同时，使结构特别是沿轴向方向的结构紧凑。为了使用具有低能耗的致动器(致动单元)，致动部分上的所谓“角部能量”(接合力乘以接合行程)也可以保持较小。

另外的有利实施例通过从属权利要求来要求保护并且在下面更详细地解释。

如果将分离离合器和/或摩擦离合器设计成自增强型离合器，则它们被设计成对于更大转矩的传递而言甚至更加稳健。

此外，有利的是，如果摩擦离合器的第一离合器部件具有容纳至少一个第一摩擦元件的第一托架部分和通过至少一个片弹簧单元以旋转固定的方式连接到第一托架部分的第二托架部分，其中所述至少一个片弹簧单元的片弹簧被构造，并且在闭合位置相对于垂直于输入轴的旋转轴线定向的参考平面以设定角度被调整，使得所述至少一个第一摩擦元件在第一离合器部件的驱动旋转方向上以附加轴向力被施加到第二离合器部件的至少一个第二摩擦元件。

如果所述至少一个片弹簧单元具有布置成形成片弹簧组件的多个片弹簧，则其被设计成产生特别高的轴向力。片弹簧单元的片弹簧以典型的方式平放在彼此的顶部上并且彼此平行地延伸。每个片弹簧的第一端固定到第一托架部分，并且第二端固定到第二托架部分。

如果若干个片弹簧单元沿托架部分的圆周/在圆周方向上分布地布置，则实现了轴向力的特别均匀的传递。

如果将所述至少一个片弹簧单元径向地布置在摩擦元件内部，则可以实现摩擦离合器的特别紧凑的设计。

另外，有利的是，在第二托架部分上接纳致动力引入机构，该致动力引入机构具有至少一个杠杆元件和/或压力罐并且可操作地连接到杠杆致动器或铰链致动器。因此，能够以稳定的方式接纳负责引入轴向力/致动力的部件。