[发明专利]车辆用电动机驱动装置

说明书

壳体(10)被分割成一体地具有隔壁部(54)的筒状的第一外壳部(51)、与第一外壳部的轴向的一端部连结且覆盖第二空间(S2)的第二外壳部(52)、以及与第一外壳部的轴向的另一端部连结且覆盖第一空间(S1)的第三外壳部(53)。穿过隔壁部的贯通孔(54c)的信号电缆从传感器(72、73)延伸至设置于第二外壳部或第三外壳部的外部连接器(81)，且在隔壁部的贯通孔(54c)的附近卡止于第一外壳部(51)。

技术领域

本发明涉及车辆用电动机驱动装置，特别是涉及车辆用电动机驱动装置中的信号电缆的布线结构。

背景技术

车辆用电动机驱动装置包括形成其外廓的壳体、配置在壳体内的电动机部。在壳体内配设有用于向电动机部供给电力的电力线及用于将各种传感器的检测信号向车身侧发送的信号电缆(信号线)，这些电缆从壳体向外部引出。

在车辆用电动机驱动装置之中，配置于车轮的内空区域(轮子内)的轮毂电动机驱动装置尤其是从提高向车辆的搭载性、行驶性能的观点出发也是要求尽可能轻量且紧凑。因此，为了将各种电缆在有限的空间之中以避免与周边部件发生干涉的方式配置而对壳体内部的电缆的保护结构以及提高接线作业性的固定结构进行了研究。

在日本特开2012-206709号公报(专利文献1)中，公开了将向电动机部供给电力的动力电缆(动力线)穿过电动机支承轴的内部来进行保护的结构。而且，作为提高接线的作业性的方法，如日本特开2016-068605号公报(专利文献2)那样使用插口(连接器)的技术也被广泛实施。

在日本特开2016-111862号公报(专利文献3)中，公开了用于防止车辆用电动机驱动装置的组装工序中的电缆的夹入的布线固定结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-206709号公报

专利文献2：日本特开2016-068605号公报

专利文献3：日本特开2016-111862号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

在专利文献1的技术中，在将外壳(侧部)关闭的时刻，动力线未被定位固定。因此，无法直接(通过目视)确认组装完成时的外壳内的动力线的布线状态。例如，可考虑根据从电动机轴的贯通孔的布线入口起算的布线长度来管理动力线的布线状态的方法，但是在外壳内电缆上施加的张力、弯折状态及与周边部件之间的间隙会根据组装作业的方法而各式各样。

另一方面，在专利文献3的技术中，将在后罩的内侧端面安装固定的旋转传感器的信号电缆沿着该内侧端面配设在半径方向且配设在上下方向，在该信号电缆的路径上设置固定部。而且，采取了防止在电动机壳体的轴向端部安装后罩时成为死角的位置处的电缆的夹入的外壳结构。因此，专利文献3的技术能够极力排除驱动装置的组装时及完成后的信号电缆的布线状态的不良情况发生的可能性。

然而，专利文献3的技术仅能适用于将在后罩的内侧端面安装的传感器的信号电缆沿半径方向配设并将该信号电缆引出至位于电动机壳体的外周侧的端子箱的布线结构。即，在将信号电缆的外部连接器设置于例如后罩的电动机驱动装置中，在从固定于电动机壳体或减速部壳体的传感器至外部连接器的信号电缆的布线结构中无法适用专利文献3的技术。因此，在这样的电动机驱动装置中，也要求能够提高组装完成后的信号电缆的布线状态的可靠性的技术。

本发明是为了解决上述那样的课题而作出的发明，其目的在于提供一种能够提高壳体内的信号电缆的布线状态的可靠性的车辆用电动机驱动装置。

用于解决课题的方案