[发明专利]车辆电源系统以及车辆调配系统

说明书

在搭载于电动车辆的车辆电源系统中，车辆控制部根据在电动车辆的行驶前预先计算的、连接有多个电池单元的电池模块的劣化信息，切换电动车辆的行驶时的对电动机的放电电力限制。例如，车辆控制部切换电动车辆的最高加速度以及/或者最高速度的限制，作为放电电力限制的切换。

技术领域

本发明涉及搭载于电动车辆的车辆电源系统以及多台电动车辆的车辆调配系统。

背景技术

近年来，电动汽车(EV)正在普及。与此相伴，使用EV的租车、汽车共享、出租车车辆调配、商品的送货服务也在增加。在EV中，搭载有锂离子电池、镍氢电池等二次电池作为关键设备。

二次电池的劣化能够用保存劣化和循环劣化之和来近似。其中，保存劣化取决于SOC(State Of Charge)和温度。循环劣化取决于所使用的SOC范围、温度、电流速率。

在EV的行驶中，速度越快，二次电池的电流速率以及温度越上升，循环劣化越加速。另外，在急加速/急减速的情况下，二次电池的电流速率以及温度也会发生较大变化，循环劣化加速。

关于车载二次电池的劣化防止，例如，提出了通过基于负载状态和电池电压的变化对充放电电力设置限制，来防止过充电、过放电而不损害驾驶性能的方法(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-239646号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述方法未考虑车载二次电池的当前的劣化状态(例如，SOH(State OfHealth))。例如，在当前的劣化状态处于作为车载用途的使用末期的情况下，也有可能在行驶中到达作为车载用途的使用结束点。

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种抑制搭载于电动车辆的二次电池的行驶时的劣化，实现二次电池的长寿命化的技术。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的一个方案的车辆电源系统是搭载于电动车辆的车辆电源系统，具备：电池模块，连接有多个电池单元；以及车辆控制部，根据在所述电动车辆的行驶前预先计算的所述电池模块的劣化信息，切换所述电动车辆的行驶时的对电动机的放电电力限制。

此外，将以上构成要素的任意的组合、本发明的表达在方法、装置、系统、计算机程序等之间转换的方案作为本发明的方案也是有效的。

发明效果

根据本发明，能够抑制搭载于电动车辆的二次电池的行驶时的劣化，实现二次电池的长寿命化。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式1所涉及的车辆调配系统的图。

图2是示出实施方式1所涉及的车辆调配系统的构成例的图。

图3是示出用户终端装置的构成例的图。

图4是示出电动车辆的概略结构的图。

图5是用于说明搭载于图4所示的电动车辆的电池系统的详细的结构的图。

图6是用于说明实施方式1所涉及的车辆调配系统和用户终端装置的动作例的流程图。

图7的(a)-(e)是用于说明二次电池的劣化信息和放电电力限制的具体例的图。

图8是示出显示了实施方式1所涉及的预约候补列表的显示画面的一个例子的图。

图9是用于说明设定了放电电力限制的电动车辆的动作例的流程图。