[发明专利]用于安装在可电驱动车辆中的充电装置模块、车辆和用于冷却可电驱动车辆的部件的方法

说明书

本发明涉及一种用于安装在可电驱动车辆(21)中的充电装置模块(1)，包括充电装置和用于冷却充电装置的内部冷却回路(5)。内部冷却回路(5)包括用于连接到车辆(21)的主冷却回路(7)的连接点，其中该连接点包括至少一个入口(9)和至少一个出口(11)，并且其中，旁路管线(13)将所述至少一个入口(9)连接到所述至少一个出口(11)，同时绕过内部冷却回路(5)。可致动阀(15)与所述至少一个入口(9)相关联，借助于该阀可以控制冷却剂通过内部冷却回路(5)和旁路管线(13)的流动。

技术领域

本发明涉及一种用于安装在可电驱动车辆中的充电装置模块。本发明还涉及一种可电驱动车辆和一种用于冷却可电驱动车辆部件的方法。

背景技术

为了给可电驱动车辆的能量存储器充电，需要安装在充电基础设施(例如，充电柱)中或车辆自身中的充电装置。后一个实施例具有的优点是，车辆的能量存储器可以在常规的电源插座处充电，并且因此例如在车主的车库中充电。

DE 10 2011 090 147 A1公开了使用车辆冷却回路的分支管线来冷却充电装置。

US 2015/0189790 A1和DE 11 2016 003 577 T5公开了具有内部冷却回路的充电装置。

本发明的目的是规定一种用于安装在可电驱动车辆中的充电装置模块，该充电装置模块比常规安装的充电装置具有更长的使用寿命。

还旨在规定一种新的可电驱动车辆和一种用于冷却可电驱动车辆部件的新方法。

发明内容

这些目的通过具有独立权利要求特征的充电装置模块、车辆和方法来实现。从相应的从属权利要求中，有利的发展是显而易见的。

本发明的一个方面规定了一种用于安装在可电驱动车辆中的充电装置模块。充电装置模块具有充电装置和用于冷却充电装置的内部冷却回路，其中，内部冷却回路具有用于连接到车辆的上级冷却回路的连接。上级冷却回路例如是被设计成用于冷却车辆的电驱动马达的冷却回路。在有利的实施例中，上级冷却回路具有热交换器，用于向车辆周围区域释放热量。

连接包括至少一个入口和至少一个出口。这被理解为特别是意味着充电装置具有至少一个入口和至少一个出口作为连接到上级冷却回路的连接。

旁路管线将所述至少一个入口连接到所述至少一个出口，同时绕过内部冷却回路。可致动阀与所述至少一个入口相关联，借助于该阀可以控制冷却剂通过内部冷却回路和旁路管线的流动。

用于安装在可电驱动车辆中的充电装置在这里和下文被理解为意味着所谓的车载充电器，其通常包括整流器和变压器，并控制电能存储器的充电过程。

可电驱动车辆在这里和下文被理解为意味着具有至少一个电操作的驱动马达的车辆，例如电动汽车或所谓的插入式混合动力车辆。

特别地，充电装置处于充电操作中——即，具有施加到其上的工作电流，用于对车辆的电能存储器充电——仅当车辆静止且马达关闭时，也就是说不处于驾驶操作时。

充电装置模块具有的优点是，阀可以以这样的方式被致动，使得只有当充电装置处于充电操作中并且因此需要冷却时，来自车辆的上级冷却回路的冷却剂才流过充电装置。如果充电装置不处于充电操作中，则不需要冷却。充电装置有利地首先连接到车辆的上级冷却回路，但是该冷却回路的冷却剂优选地在车辆处于驾驶操作中且充电装置不处于充电操作中并且因此不需要冷却时不流过该冷却回路。

于是，使用旁路管线可以具有这样的优点，例如在车辆驾驶操作期间从车辆的其他部件带走热量的经加热的冷却剂不会流过充电装置。这大大减少了充电装置上不断变化的热负荷，并延长了其使用寿命。

旁路线路特别地可以在充电装置模块的外壳外部被引导。这具有的优点是，甚至可以几乎排除热量到充电装置的最小传递。此外，该实施例具有的优点是，阀可以集成在外壳的入口端口中。