[发明专利]用于车辆踏板组件的踏板摩擦垫以及车辆踏板组件

说明书

一种车辆踏板组件包括踏板壳体。可旋转踏板包括延伸到所述踏板壳体中的滚筒。所述滚筒包括摩擦接触表面。所述踏板摩擦垫在所述踏板壳体中延伸并且包括与所述滚筒上的所述摩擦接触表面接触的踏板摩擦表面。所述踏板摩擦表面被成形并且被定位成在所述踏板摩擦表面与所述滚筒之间提供线摩擦接触。在一个实施例中，与所述滚筒接触的所述踏板摩擦表面为弧形。在一个实施例中，所述踏板摩擦表面包括第一弯曲收敛区段，所述弧形表面区段限定所述第二表面区段并且在所述第一和第三笔直收敛区段之间延伸。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2018年8月31日提交的美国临时专利申请序列号62/725,930的提交日的优先权和权益，所述申请的公开信息和内容被明确全部地援引纳入本文。

技术领域

本发明总体上涉及车辆踏板组件，具体说涉及用于这种车辆踏板组件的新型踏板摩擦垫。

背景技术

本发明涉及一种例如授予霍尔博格的美国专利US9,684,331所公开类型的车辆踏板组件，所述车辆踏板组件包括踏板摩擦垫或杠杆，所述踏板摩擦垫或杠杆与所述踏板的滚筒接触以用于在踏板上产生滞后力。

当前可用的踏板摩擦垫包括接触摩擦表面，所述接触摩擦表面被成形并且被取向成提供与踏板滚筒的摩擦表面的区域接触(即，摩擦垫接触表面与踏板滚筒接触表面之间的全表面接触)或与踏板滚筒的摩擦表面的点接触(即，摩擦垫的表面上的点与踏板滚筒的表面上的点之间的点表面接触)。

由于在踏板垫与摩擦垫表面的界面处的低压力，区域接触设计在接触踏板垫与摩擦垫表面之间提供了增加的耐磨损性和耐用性。然而，由于区域接触的位置的潜在变化，区域接触设计提供了降低的初始力一致性。

点接触设计提高初始力一致性，因为接触被限于单个接触点。但由于较高的压力集中在单个接触点处，点接触设计会降低耐磨损性和耐用性。

本发明涉及一种在摩擦垫表面与踏板表面之间提供线摩擦接触的新型踏板摩擦垫，所述线摩擦接触提供优于区域接触设计的耐磨损性和耐用性和优于点接触设计的初始力一致性。

发明内容

本发明涉及一种车辆踏板组件，所述车辆踏板组件包括：踏板壳体；可旋转踏板，所述可旋转踏板包括延伸到所述踏板壳体中的滚筒，所述滚筒包括摩擦接触表面；以及所述壳体中的踏板摩擦垫，所述踏板摩擦垫包括与所述滚筒上的所述摩擦接触表面接触的踏板摩擦表面，所述踏板摩擦表面被成形并且被定位成在所述踏板摩擦表面与所述踏板的所述滚筒上的所述摩擦接触表面的一部分之间提供线接触。

在一个实施例中，所述线接触在所述踏板摩擦垫的所述踏板摩擦表面的弧形区段与所述滚筒接触表面之间。

在一个实施例中，所述线接触在所述踏板摩擦垫的所述踏板摩擦表面的所述弧形区段中的下部区段与所述滚筒接触表面之间。

在一个实施例中，所述踏板摩擦表面包括第一、第二和第三表面区段，所述弧形区段限定所述第二表面区段并且在所述第一表面区段与所述第三表面区段之间延伸。

在一个实施例中，所述第一区段是弯曲区段，并且所述第三区段是笔直区段。

在一个实施例中，所述第一区段是收敛弯曲区段，并且所述第三区段是收敛笔直区段。

在一个实施例中，所述滚筒的所述摩擦接触表面是收敛笔直表面。

本发明还涉及一种用于车辆踏板的摩擦垫，所述摩擦垫包括与所述车辆踏板成线摩擦接触的摩擦表面。

在一个实施例中，所述摩擦表面包括与所述车辆踏板成线摩擦接触的弧形区段。

在一个实施例中，所述摩擦表面包括第一、第二和第三表面区段，所述弧形区段限定所述第二表面区段并且在所述第一表面区段与所述第三表面区段之间延伸。