[发明专利]用于机动车的封闭元件的主轴驱动装置

权利要求书

1.一种用于机动车(4)的封闭元件(3)的主轴驱动装置，其中在所述主轴驱动装置(1)的驱动系(14)中设置有驱动单元(5)和带有在轴向方向(X)上伸延的几何的主轴轴线(A)的、与所述驱动单元(5)驱动技术上串联的、具有主轴(11a)和与其处在啮合接合中的主轴螺母(11b)的主轴-主轴螺母传动机构(11)，以为了在所述主轴驱动装置(1)的缩回位置和伸出位置之间产生主轴侧的驱动装置接口(12a)相对于主轴螺母侧的驱动装置接口(12b)的线性驱动运动，其中在所述驱动系(14)中设置有理论断裂部位(17)，所述理论断裂部位在预先确定的、经由所述驱动装置接口(12a,12b)作用到所述主轴驱动装置(1)上的轴向极限载荷、尤其拉负荷的情况中沿着所述伸出位置的方向将所述驱动系(14)分开，

其特征在于，

所述驱动系(14)经由在所述驱动单元(5)和所述主轴-主轴螺母传动机构(11)之间的所述理论断裂部位(17)分开。

2.根据权利要求1所述的主轴驱动装置，其特征在于，所述主轴驱动装置(1)具有带有与所述主轴侧的驱动装置接口(12a)轴向固定地联接的驱动管道(10a)和与所述主轴螺母侧的驱动装置接口(12a)轴向固定地联接的从动管道(10b)的壳体(10)，其中所述驱动管道(10a)和所述从动管道(10b)伸缩式相互共同作用，优选地，所述驱动管道(10a)为在所述从动管道(10b)中伸缩式引导的内管道或所述从动管道(10b)为在所述驱动管道(10a)中伸缩式引导的内管道。

3.根据权利要求2所述的主轴驱动装置，其特征在于，通过所述驱动系(14)经由所述理论断裂部位(17)的分开形成：第一零件单元(18)，所述第一零件单元具有所述驱动单元(5)、所述主轴侧的驱动装置接口(12a)和所述驱动管道(10a)；以及第二零件单元(19)，所述第二零件单元具有所述主轴-主轴螺母传动机构(11)、所述主轴螺母侧的驱动装置接口(12b)和所述从动管道(10b)，所述第一零件单元和第二零件单元可相对于彼此在所述轴向方向(X)上运动，优选地，所述第一零件单元(18)相对于所述第二零件单元(19)经由所述壳体(10)的伸缩式相互共同作用的壳体部件(10a,10b)轴向引导，优选地，在所述主轴驱动装置(1)的伸出位置中所述第一零件单元(18)相对于所述第二零件单元(19)经由所述壳体(10)的伸缩式相互共同作用的壳体部件(10a,10b)在至少40mm、优选地至少60mm、特别优选地至少80mm的轴向长度L上轴向引导。

4.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，所述主轴驱动装置(1)具有弹簧组件(20),所述弹簧组件将所述主轴侧的驱动装置接口(12a)和所述主轴螺母侧的驱动装置接口(12b)相对于彼此预紧到所述主轴驱动装置(1)的伸出位置中，优选地，所述弹簧组件(20)具有弹簧元件(21)、尤其压缩弹簧，进一步优选地，所述弹簧元件(21)是所述第二零件单元(19)的组成部分。

5.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，所述理论断裂部位(17)鉴于轴向负荷、尤其拉负荷比所述主轴驱动装置(1)的驱动系(14)的吸收轴向极限载荷的所有剩余的构件和连接部件设计成更薄弱了至少5%、优选地至少10%、特别优选地至少15%，优选地，所述轴向极限载荷处于5000和15000N之间、优选地处于5000和10000N之间、特别优选地处于6000和9000N之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，所述理论断裂部位(17)通过尤其径向的连接部位(23)形成，在所述连接部位处所述主轴驱动装置(1)的第一零件和第二零件形状配合地和/或力配合地和/或材料配合地彼此连接，尤其彼此卷压，且在达到导致所述驱动系(14)的分开的极限载荷时在所述连接部位(23)处的连接松开。