[发明专利]用于机动车的封闭元件的主轴驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车(4)的封闭元件(3)的主轴驱动装置，其中在主轴驱动装置(1)的驱动系(14)中设置有驱动单元(5)和带有在轴向方向(X)上伸延的几何的主轴轴线(A)的、与驱动单元(5)驱动技术上串联的主轴‑主轴螺母传动机构(11)，以为了在主轴驱动装置(1)的缩回位置和伸出位置之间产生主轴侧的驱动装置接口(12a)相对于主轴螺母侧的驱动装置接口(12b)的线性驱动运动，其中在驱动系(14)中设置有理论断裂部位(17)，该理论断裂部位在预先确定的、经由驱动装置接口(12a,12b)作用到主轴驱动装置(1)上的轴向极限载荷、尤其拉负荷的情况中沿着伸出位置的方向将驱动系(14)分开。提出如下，即驱动系(14)经由在驱动单元(5)和主轴‑主轴螺母传动机构(11)之间的理论断裂部位(17)分开。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的封闭元件的主轴驱动装置以及一种根据权利要求12的带有封闭元件的机动车的封闭元件组件。

背景技术

所讨论的主轴驱动装置在机动车的每个封闭元件的马达式移动的范畴中得到使用。这种封闭元件例如可为机动车的尾门、尾部遮盖件、发动机罩、货舱底部，但是也可为门、尤其滑动门。就此而言，概念“封闭元件”当前应宽泛地理解。

本发明以其为出发点的已知的主轴驱动装置(DE 20 2010 009 334 U1)用于车辆的尾门的马达式移动。主轴驱动装置具有电的驱动单元和与电的驱动单元驱动技术上串联的主轴-主轴螺母传动机构，利用其产生主轴驱动装置的主轴侧的驱动装置接口相对于主轴螺母侧的驱动装置接口的线性驱动运动，以为了开启和关闭封闭元件。在封闭元件的敞开位置中，主轴驱动装置相应地位于伸出位置(Ausfahrstellung)中，然而主轴驱动装置在封闭元件的关闭位置中位于缩回位置(Einfahrstellung)中。

主轴驱动装置具有与主轴螺母侧的驱动装置接口轴向固定地联结的从动管道和在其中伸缩式引导的、与主轴侧的驱动装置接口轴向固定地联结的驱动管道。实施为球面接头(Kugelpfanne)的主轴螺母侧的驱动装置接口在此具有引导销状部，其轴向固定地且可转动地支承在与从动管道轴向固定地联结的引导套管中。主轴螺母侧的驱动装置接口在其引导销状部中在此具有理论断裂部位，该理论断裂部位在经由驱动装置接口作用到主轴驱动装置上的轴向极限载荷、在此拉负荷的情况中有针对性地断裂，以为了此外保护主轴驱动装置免受损坏。如果恐慌干预(Panikeingriff)通过用户相反于尾门的电关闭运动发生或用户将尾门向上运动超过机械的止挡部(Anschlag)，那么例如可达到轴向极限载荷。

在已知的主轴驱动装置中特别有利的是如下事实：即使在主轴驱动装置从机动车的尾门或车身撕裂之后主轴驱动装置的壳体和由壳体围绕的构件也保持功能完好。因此不存在如下危险，即主轴驱动装置的弹簧组件的压缩弹簧(该压缩弹簧将主轴侧的驱动装置接口和主轴螺母侧的驱动装置接口相对于彼此预紧到伸出位置中)突然卸压和释放，这对用户而言可导致受伤危险。然而在主轴驱动装置撕裂之后保持功能不再存在。此外在驱动装置接口的区域中设置理论断裂部位阻碍驱动装置接口的高鲁棒性(Robustheit)，这特别在主动/被动系统中是必要的，因为主动侧(也就是说带有驱动单元的主轴驱动装置)也必须吸收被动测(也就是说无驱动的气体压缩弹簧)的弹性力，这导致到主动侧的驱动装置接口上增加的拉负荷。在主动侧上的理论断裂部位因此也可损害可靠性。

发明内容

本发明基于以下问题，如此设计且改进已知的主轴驱动装置，即使得提高在保持功能方面的可靠性。