[发明专利]用在车辆变速器中的副轴组件

说明书

一种用在车辆变速器中的副轴组件(10)，其包括：副轴(12)，该副轴(12)可围绕中心轴线(14)旋转；第一齿轮(16)，该第一齿轮(16)可围绕副轴和中心轴线旋转；第二齿轮(18)，该第二齿轮(18)固定地连接至副轴并且与副轴一起可围绕中心轴旋转；以及离合组件(20)，该离合组件(20)可围绕副轴和中心轴线旋转。离合组件(20)包括从动齿轮(22)和离合机构，该离合机构用于将从动齿轮(22)的旋转选择性地联接至第一齿轮(16)或者第二齿轮(18)。离合组件(20)具有第一轴向端(24)和与第一轴向端相对的第二轴向端(26)。第一齿轮和第二齿轮布置在副轴从离合器组件(20)的第一轴向端(24)延伸的一部分上。

技术领域

本发明涉及一种用在车辆变速器中的副轴组件。

背景技术

现代车辆中的大多数车辆变速器包括同步变速箱。这样的同步变速箱通常包括输入轴和输出轴，输入轴联接至发动机曲轴，输出轴与输入轴成一直线并且联接至车辆的车轮。为了将输入轴旋转地联接至输出轴，通常的车辆变速器包括一个或多个副轴组件。这样的副轴组件包括副轴，副轴可围绕中心轴线旋转并且设有至少三个齿轮。通常，那些齿轮中的一个齿轮固定地连接至副轴，而其他齿轮可以借助于离合机构选择性地联接至副轴。该离合机构通常位于可连接的齿轮之间，以使它们可以由单个操作杆、例如拨叉来控制。通常，离合机构包括双同步器(dual-synchronizer)，该双同步器包括固定地连接至副轴的同步器毂，以及可沿副轴的轴向方向移动的套筒。套筒可以在第一接合位置、第二接合位置和空挡位置中移动，在第一接合位置中，毂的旋转被联接至可连接的齿轮中的第一个齿轮的旋转，在第二接合位置中，毂的旋转被联接至可连接的齿轮中的第二个齿轮的旋转，在中间位置中，毂的旋转与可连接的齿轮的旋转的无关。

已知的副轴组件的缺点在于，可选择的齿轮需要以一定的距离间隔开，从而为离合机构提供必要的空间。可连接的齿轮可以彼此相邻放置，但是这将意味着每个齿轮在相邻齿轮的任一侧都将需要其自己的离合机构。该构造意味着两个齿轮不能再用一个操作杆操作。

发明内容

本发明的目的是提供一种用在车辆变速器中的副轴组件，其在输出齿轮之间具有减小的宽度，并且无需多个离合机构。

为此，本发明提供了一种根据第一方案的用在车辆变速器中的副轴组件。更具体地，根据本发明的副轴组件包括：副轴，该副轴可围绕中心轴线旋转；第一齿轮，该第一齿轮可围绕副轴和中心轴线旋转；第二齿轮，该第二齿轮固定地连接至副轴，并且可与副轴一起围绕中心轴线旋转；以及离合组件，该离合组件可围绕副轴和中心轴线旋转。离合组件包括从动齿轮和离合机构，该离合机构用于将从动齿轮的旋转选择性地联接至第一齿轮或者第二齿轮。离合组件具有第一轴向端和与第一轴向端相对的第二轴向端。第一齿轮和第二齿轮布置在副轴从离合组件的第一轴向端延伸的一部分上。从动齿轮围绕离合机构延伸,并且定位在所述离合组件的所述第一轴向端和所述第二轴向端之间。

本发明的优点在于，与现有技术中相比第一齿轮和第二齿轮彼此可以更接近。这是因为它们布置在离合机构的一侧，在副轴从离合机构的第一轴向端延伸的轴部分上。另一个优点在于，可以使用一个操作杆来控制离合组件并且将第一齿轮或第二齿轮选择性地联接至从动齿轮。在现有技术中，这样的双同步器仅可以通过将离合机构放置在第一齿轮和第二齿轮之间来实现。根据本发明，离合机构在齿轮的一侧。

优点在于，副轴的总长度也可以减少。在现有技术中，从动齿轮被固定地连接在副轴上。因此，副轴的长度应当选择成能够适应从动齿轮、第一齿轮和第二齿轮以及离合组件的累积宽度。在当前实施例中，副轴的长度可以选择成能够适应离合组件以及第一和第二齿轮的累积宽度。换言之，副轴上不需要用于容纳从动齿轮的空间。因此，副轴可以比现有技术中已知的短。这在空间稀少的变速器中可以能是有利的。

本发明还提供一种包括根据本发明的副轴组件的车辆变速器和包括根据本发明的车辆变速器的车辆。

根据本发明的车辆变速器和车辆的效果和优点与根据本发明的副轴组件的效果和优点相同，并且这些效果和优点在此通过参考插入。