[发明专利]加强的保险杠系统

说明书

一种用于机动车辆的保险杠系统(4)，所述保险杠系统包括：横梁(1)，所述横梁整体上定向在横向方向(Y)上，所述横梁包括适于接受碰撞冲击力的前壁(6)和与所述前壁相对并且间隔的后壁(5)；至少一个吸收器(2)；至少一个中间部件(3)，用以将吸收器(2)附接至横梁(1)，所述中间部件(3)通过第一接触区域(10)连接至所述后壁(5)，所述第一接触区域(10)与纵向轴线(LL)相距被称为L_in的内部部件距离，并且与纵向轴线(LL)相距被称为L_out的外部部件距离，所述内部部件距离和外部部件距离分别对应于所述第一接触区域(10)与纵向轴线(LL)之间的最小距离和最大距离，所述纵向轴线(LL)在横梁的中间宽度处穿过并且垂直于横向方向(Y)，所述中间部件(3)通过第二接触区域(20)连接至吸收器(2)，所述第二接触区域(20)与纵向轴线(LL)相距被称为D_in的内部型材距离，并且与纵向轴线(LL)相距被称为D_out的外部型材距离，所述内部型材距离和外部型材距离分别对应于所述第二接触区域(20)与纵向轴线(LL)之间的最小距离和最大距离，其中所述中间部件与纵向轴线(LL)相距L_out和D_out之间距离的部分关于竖直轴线(Z)的弯曲刚度(S_interm)小于所述横梁与纵向轴线(LL)相距L_out和D_in之间距离的部分的弯曲刚度(S_cross)，所述竖直轴线(Z)垂直于横向方向(Y)和纵向轴线(LL)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的保险杠系统，其包括在吸收器和横梁之间的中间部件，以提高其承受碰撞冲击并且不破裂的能力。

背景技术

保险杠系统允许在与行人、其他车辆和固定障碍发生正面撞击和后面撞击时，通过弹性变形以及最终地塑性变形吸收能量，从而将损坏或伤害降至最低。

通常，用于机动车辆的保险杠系统包括横梁，该横梁附接至彼此远离的支撑件，诸如吸收器或碰撞盒，并且位于机动车辆的纵向框架构件的连续部分中。

例如，Benteler的US20160297387公开了一种用于机动车辆的保险杠布置，包括由轻质金属制成并且被构造有多腔室截面的横构件；并且碰撞盒被布置在横构件的相应端部区域中，以用于将保险杠布置与机动车辆联接。

从现有技术来看，保险杠系统布置在机动车辆的前侧和/或后侧。为此，所述保险杠系统具有横梁，该横梁基本上在机动车辆车身的至少一部分宽度上延伸。为了吸收在如碰撞中产生的动能，所述横梁通过吸收器还与机动车辆车身，特别是与纵向框架构件联接。吸收器，也称为碰撞盒或能量吸收元件，被配置为经受冲击而变形，从而通过冷变形将动能转化为变形能。在大多数情况下，所述吸收器与机动车辆车身的前纵向构件相联接，以便将额外的碰撞能量引入所述前纵向构件。

吸收器通常由型材构件构造，例如Nippon Steel的WO2014030592或Benteler的EP2335984中的型材构件，所述型材构件的主要方向平行于纵向构件平行定向，而在Hyundai Motor的US8590952中，型材构件的主要方向垂直于纵向构件定向。所述型材构件优选地具有中空的结构。

所述型材构件通常通过使用诸如AISIN的US20160297387、US8844987、WALDASCHAFF AUTOMOTIVE的DE102011121381中所述的紧固件直接地连接至横梁，或通过诸如Constellium的EP2668068或Magna的US8919834或GESTAMP HARTECH的WO2011075031中所述的焊接直接地连接至横梁。

Kobe Steel的US7837244公开了一种前凸缘，所述前凸缘便于将吸收器固定在保险杠梁上，因为其能够与保险杠的向后弯曲部分的线性或弯曲的后侧部分相配合。