[发明专利]车辆的热交换器系统和用于该车辆的热交换器系统的马达单元

说明书

包括：使制冷剂与车辆(1)的车室内的空气之间进行热交换的第一热交换器(42)；使比车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至第一热交换器的制热回路(36)；进行充电或放电的充电电池(21)；使与充电电池进行热交换的冷却水循环的冷却水回路(50)；设置成包括制热回路的第一热交换器的下游部分和冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换的第二热交换器(61)；以及对充电电池、冷却水回路和第二热交换器进行覆盖的壳体(23)。

技术领域

本发明涉及车辆的热交换器，尤其涉及减轻热交换中的热损失的技术。

背景技术

当前，电动汽车正逐渐取代将内燃机作为驱动源而装设的车辆，所述电动汽车通过装设有电动马达和用于将电力供给至该电动马达的蓄电池(充电电池)，并驱动电动马达而行驶。

上述这种电动汽车无法利用由内燃机产生的热量来对车室内进行制热，因此，例如通过对制冷剂进行压缩并进行热交换器和膨胀并同时使制冷剂循环以加温，从而进行车室内的制热。

然而，如此便存在为了使制冷剂循环而消耗电力的问题。以上述方式消耗电力会使车辆的可续航距离缩短，因此，并不优选。

因而，开发出一种技术，通过包括在使制冷剂循环的路径设置通过制冷剂与用于进行蓄电池的温度调节的冷却水进行热交换的热交换器，从而利用由蓄电池的充电或放电产生的热量对制冷剂进行加热，并减少为了对制冷剂进行加热而消耗的电力(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/114439号。

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在所述专利文献1所公开的技术中，可能会从冷却水循环的路径或是从通过制冷剂与冷却水进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，尚且存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述这种技术问题而完成的，其目的在于提供一种车辆的热交换器系统，能抑制从冷却水循环的回路以及从通过制冷剂与冷却水进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，从而减轻热损失。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的热交换系统，包括：第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；充电电池，所述充电电池进行充电或放电，冷却水回路，所述冷却水回路使与所述充电电池进行热交换的冷却水循环；第二热交换器，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并通过所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及壳体，所述壳体对所述充电电池、所述冷却水回路和所述第二热交换器进行覆盖。

发明效果

根据本发明的车辆的热交换系统，能抑制从冷却水循环的回路以及从通过冷却水与制冷剂进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，并能在减小热损失的同时高效地利用充电电源所产生的热量。

附图说明

图1是装设有本发明的车用热交换器系统的车辆的示意结构图。

图2是本发明的车用热交换系统的通常加热循环时的回路图。

图3是本发明的车用热交换系统的利用蓄电池余热时的回路图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明一实施方式进行说明。

参照图1，示出了装设有本发明的车用热交换器系统7的车辆1的示意结构图。

车辆1是能通过驱动马达11而行驶的电动汽车。由此，在车辆1装设有马达单元3和蓄电池单元5，所述蓄电池单元5将电力供给至马达单元3。