[发明专利]制动控制阀系统

说明书

用于控制制动力施加的制动控制阀系统包括：电动气动的制动控制阀组(8)，其包括保持阀和排气阀(压力控制器)、主调节器阀(9)(继动阀)和紧急压力调节器(15)以及可变负载控制压力调节器(16)。该阀组(8)具有用于制动供应压力的输入端(2)和与制动缸气动连接的输出端(3，4)。远程释放电磁阀(17)(控制腔排气电磁阀)控制从可变负载控制压力调节器(16)进入主调节器阀(9)的先导压力由电磁线圈(17)控制。远程释放电磁阀(17)适合于在断电后将制动缸压力排放到大气中，使得允许通过主调节器阀(9)来释放车轮制动力。

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆制动系统的制动控制阀系统，尤其涉及一种用于应用于远程释放和紧急制动功能的排气阀系统。

背景技术

在诸如EP1588913和GB2359599中公开的已知系统中，可用的气动制动力设定成使得支持车辆(具有其当前负载)最大减速度所需的制动力是可用的并且该制动力可以被施加到制动缸以提供全气动紧急制动停车。在行车制动期间，根据实际制动需求(例如，选定的制动步长)和由其它制动子系统(例如电动力制动器或轨道制动器)提供的制动力，将施加的制动压力(即制动缸中的压力)调节到低于可用压力的水平。在WO2015181764中公开了该系统的开发。

该系统已在现场进行了验证，但会受到制动施加过程中可能发生的制动衬片摩擦变化的影响以及受到可能导致任何转向架上的制动器致动以产生与由制动系统规格计算出的制动力不同的制动力的任何机械因素的影响。这些机械效应可能会导致列车的制动不足和过度制动。

发明内容

本发明寻求提供一种制动系统，该制动系统使得能够(特别是、但并非排他性地在紧急制动期间)更精确地控制制动压力，从而导致较低的制动不足或过度制动的可能性。

根据本发明，提供了一种用于控制在轨道车辆中制动力施加的制动控制阀系统，其包括电动气动的制动控制阀组，该制动控制阀组包括保持阀和排气阀、主调节器阀和紧急压力调节器以及可变负载控制压力调节器，该阀组具有用于制动供应压力的输入端和与用于施加制动力的制动缸气动连接的输出端，设置电子控制单元用以控制一个或多个电磁阀的致动，所述电磁阀控制该系统中的气动流动，从可变负载控制压力调节器进入主调节器阀中的先导压力由电磁线圈控制，该电磁线圈断电后使得能够通过将制动缸压力排放到大气中来释放制动力。

该构思有利地对于给定的制动步骤与下面因素无关地提供所期望的车辆减速率：制动过程中可能发生的制动衬片摩擦的变化和与可能导致任何转向架上的制动器致动以产生与由制动系统规格计算出的制动力不同的制动力的任何机械因素。

根据本发明优选规定，如果在所述制动控制阀系统中检测到故障，则所述电子控制单元提供信号以释放所述电磁线圈。

根据本发明优选规定，所述制动控制阀系统还包括用于间接制动压力的输入端，该输入端连接至位于所述电磁线圈和主调节器阀之间的气动路径中的双止回阀，其中，当电磁线圈断电时，主调节器阀通过双止回阀接收间接制动压力。

根据本发明优选规定，进入包括隔膜的紧急压力调节器中的压力由紧急电磁阀控制，该紧急电磁阀在紧急制动的情况下打开以使紧急压力调节器能够提供标称值等于可变负载压力的输出压力，其中，主调节器阀的隔膜比制动缸隔膜大，并且紧急压力调节器隔膜比主调节器阀隔膜小。

根据本发明优选规定，紧急备用腔隔膜与紧急压力调节器隔膜的比率为基本上1:1。

附图说明

现在将参考附图详细描述本发明的示例性实施例，其中:

图1示出了制动控制阀系统的气动示意图；

图2示出了远程释放阀17和相关联的压力控制器的示意图。

具体实施方式