[发明专利]车顶

说明书

本发明涉及一种车顶，其具有顶钣金件(1)和至少一个与之粘接的顶加强装置(3)，借助所述顶加强装置(3)提高车顶(2)的弯曲刚性，其中，所述顶加强装置(3)由芯层(23)和背离顶钣金件(1)的下覆盖层，尤其是纸层(19)多部件地构成，其中，车顶(2)的受热(S)导致顶加强装置(3)的热膨胀或收缩，即形成作用在顶钣金件(1)上的变形力(F_oben，F_unten)。根据本发明提供措施以便减少受热(S)时作用在顶钣金件(1)上的变形力(F_oben，F_unten)。

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车顶以及一种根据权利要求10所述的顶加强装置。

双车辙的车辆的实施为全顶的车顶在通常的实践中具有由钢、镁或铝制的弯曲的、封闭表面的顶钣金件。为了提高顶钣金件的弯曲刚性，顶钣金件与至少一个大面积的板状的顶加强装置粘接。

这种类型的顶加强装置从EP2712790A1中已知。因此，顶加强装置总共具有三层，即下纸层、上纸层和布置在它们之间的中间芯层。顶加强装置的上纸层通过胶条与顶钣金件粘接。

从EP2712790A1已知的顶加强装置具有对称的材料结构，其中，上纸层和下纸层相同地设计，更确切地说具有相同的单位面积重量和相同的材料特性。通常，这种三层的顶加强装置在生产设备中制造，在该生产设备中，首先将上纸层和下纸层作为相互分离的环形幅面输送到发泡站。在发泡站中将中间泡沫层的原始组分引入下纸层和上纸层之间并且在热量下(例如在火炉中)起泡。在起泡过程之后，这样形成的半成品输送到下游的切割站，在切割站中半成品被分段切割成或剪裁成顶加强装置尺寸。

上和下纸层在湿气和/或热应力产生影响时-与顶钣金件的钢材相比-承受较高的热膨胀和/或收缩。由于纸层的相对较高的膨胀和/或收缩，因此在顶加强装置的装入状态下产生变形力和/或应力，该变形力和/或应力会导致车顶的部件变形。如果对车顶例如进行所谓的阳光模拟，则顶加强装置会发生较高的热膨胀，更确切地说以形成作用在钢顶钣金件上的变形力。由此存在车顶在热影响下局部变形或凹陷风险。

从EP 0997265A1中已知一种用于制造车辆的顶加强装置的方法。

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车顶，在该车顶中，当车顶受热时不会出现可见的局部变形。

该技术问题通过权利要求1或2的特征解决。本发明的优选扩展设计在各从属权利要求中公开。

本发明基于下面两个认识：首先与顶钣金件粘接的顶加强装置的上纸层由于其直接与顶钣金件邻接的定位仅对车顶的弯曲刚性(或翘曲刚性、抗冲击性)起到次要作用，而进一步与顶钣金件间隔的下纸层对于车顶的弯曲刚性起到决定性的作用(就斯坦纳定理而言)。其次，在热应力(例如阳光模拟)下具体地形成于顶加强装置的上纸层上的变形力由于粘合连接而传递到顶钣金件上，而形成于下纸层上的变形力至少部分地通过泡沫芯的变形而消除并且不会朝顶钣金件的方向传递。因此，在车顶受到热应力的情况下，顶加强装置的上纸层的膨胀性能对顶钣金件中的可见侧的局部钣金件变形承担主要的责任。

在这种背景下，根据本发明的用于减小作用在顶钣金件上的、由热引起的、顶加强装置的变形力的措施规定：根据权利要求1的特征部分，完全省掉了顶加强装置的上纸层。相应地，顶加强装置的芯层直接地，亦即中间不夹上纸层地与顶钣金件粘接。以这种方式防止了上纸层在受热(例如日光模拟)时对顶钣金件的负面影响。另一方面，顶加强装置的正常功能性(亦即为车顶提供弯曲刚性的功能)由于省掉了上纸层几乎不受影响。

作为备选，根据本发明权利要求2的特征部分，不完全省掉上纸层。而是在权利要求2中，顶加强装置的上覆盖层实现为纸层，该纸层不再与下纸层相同地设计，而是具有相比下纸层的单位面积重量大大减小的单位面积重量。作为备选，上覆盖层也可以完全无纸地设计成薄膜或漆层或塑料纤维层(例如PE毛毡)。