[发明专利]具有缓速器的自动变速器

说明书

建议一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器，所述自动变速器包括具有发动机法兰连接盖和变速器输出盖的变速器壳体，和布置在变速器输出侧(A)上的热交换器托架，其中，设置有连接管路，布置在热交换器托架上的热交换器借助所述连接管路与自动变速器连接。按照本发明建议，缓速器包括构成变速器输出盖的转子壳体和定子壳体。缓速器的壳体由此在变速器输出侧上构成变速器的封闭结构。

本发明涉及一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器。

已知变速器单元、尤其是自动变速器具有缓速器。由专利文献DE 10 2017 00 671已知一种相应的具有缓速器的自动变速器，其中，所述缓速器定位在变速器输出侧上。由图10可以看到如何在耦连示意图中定位缓速器。所述缓速器的转子直接与变速器的输出轴耦连，从而所述转子始终以变速器的输出转速转动，所述输出转速被传递至驱动轴上。这种缓速器称为次级缓速器。

由专利文献EP 1 608 895 A1还已知一种具有热交换器的变速器，所述热交换器对应配属于变速器的输出侧并且所述热交换器至少间接地通过连接管路与变速器连接。其中，设置有集成在变速器的壳体中的导引燃料的通道，所述通道至少在壳体的轴向延伸的一部分上延伸直至变速器的输出侧的端侧。

此外公开了一种具有集成的通道的固持装置，所述固持装置设置用于固定热交换器，其中，所述通道用于将变速器中的导引燃料的通道与热交换器中的通道连接。接口和固定结构在种类和尺寸设计方面标准化地并且互补地设计。

也已知将变矩器与缓速器的功能分开。两个功能由此能够简单地被优化。此外也已知具有一个以上热交换器的变速器单元。在这种情况下，热交换器配属于不同的冷却循环。因此一个冷却循环可以设置用于流体动力循环并且另外的冷却循环可以设置用于控制装置的冷却。

这种变速器通常具有共同的带有油池的油循环，从所述油池中可以取出用于变矩器功能、缓速器功能和变速器润滑的油。此外已知不同的如何将变矩器、缓速器或者变矩器-缓速器组合布置在变速器中的布局。

此外已知具有能够与变速器耦连的单独的缓速器的解决方案。这种缓速器可以作为单独的单元布置在变速器外，其中，已知与变速器的在线的或者离线的耦连以用于驱动转子。此外已知与变速器的初级侧和次级侧的耦连。

本发明所要解决的技术问题之一为，针对自动变速器建议一种改进的结构，变矩器和缓速器集成在所述结构中。

所述技术问题根据本发明通过与权利要求1对应的设计方案解决。在从属权利要求中可找到按照本发明的设计的另外的有利特征。

建议一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器，所述自动变速器包括具有发动机法兰连接盖和变速器输出盖的变速器壳体，并且包括布置在变速器输出侧(A)上的热交换器托架，其中，设置有连接管路，布置在热交换器托架上的热交换器借助所述连接管路与自动变速器连接。

按照本发明建议，缓速器包括构成变速器输出盖的转子壳体和定子壳体。缓速器的壳体由此在变速器输出侧上构成变速器的封闭结构。通过缓速器的该布置结构，在运行缓速器时进入变速器中的热量更少。尤其能够例如通过安设冷却片针对冷却优化地设计盖子。另一个优点在于与变速器输出侧上的热交换器的距离相对较小。

在一种优选的设计方案中，连接管路在定子壳体中集成地布置。定子壳体例如可以设计为铸件，其中，连接管路作为通道浇铸在所述铸件中。也可以考虑的是，连接管路区段性地导引通过管道或者软管，所述管道或者软管集成在定子壳体中或者在转子壳体部件内部延伸。

此外，定子壳体可以具有第一和第二连接平面，其中，连接管路的出口在所述连接平面中终止。连接平面构成接触面，其它构件能够连接在所述接触面上。

按照本发明，热交换器托架可以包括在第一连接平面中与定子壳体耦连的托架。连接管路的其它部分区段在此可以集成在托架中。