[发明专利]电动车辆推进系统

权利要求书

1.一种用于电动车辆的推进系统(1)，包括：

-包括定子和转子的第一电动推进马达(10)，该转子具有能够绕第一轴线旋转的第一输出轴，

-包括定子和转子的第二电动推进马达(11)，该转子具有能够绕第二轴线旋转的第二输出轴，

-第一减速器(21)，其能够适当地经由第一选择性或非选择性联接系统(20)接收由第一电动马达(10)提供的扭矩，该第一减速器(21)具有第一减速比，

-第二减速器(23)，其能够适当地经由第二选择性或非选择性联接系统(22)接收由第二电动马达(11)提供的扭矩，该第二减速器(23)具有第二减速比，

-用于联接第一输出轴和第二输出轴的第三联接系统(35)，其可以是选择性的或可以不是选择性的，

所述第一轴线和第二轴线不重合。

2.如权利要求1所述的推进系统，其中，所述第一轴线和第二轴线是平行的。

3.如权利要求1或2所述的推进系统，所述第一减速器(21)经由第一选择性或非选择性联接系统(20)连接至所述第一电动马达(10)的第一输出轴。

4.如前述权利要求中任一项所述的推进系统，所述第二减速器(23)经由第二选择性或非选择性联接系统(22)连接至所述第二电动马达(11)的第二轴。

5.如前述权利要求中任一项所述的系统，每个联接系统(20、22、35)采用离合器。

6.如权利要求3和4所述的系统，所述第一联接系统(20)和第二联接系统(22)采用离合器，并且

所述第三联接系统(35)采用爪形离合器，或者是非选择性的。

7.如权利要求3和4所述的系统，所述第一联接系统(20)和第二联接系统(22)采用爪形离合器，并且

所述第三联接系统(35)采用爪形离合器，或者是非选择性的。

8.如前述权利要求中任一项所述的系统，包括差速器(30)，其布置成接收以下至少一项：通过所述第一减速器(21)传递的扭矩以及通过所述第二减速器(23)传递的扭矩。

9.如权利要求3、4和8所述的系统，包括控制构件(50)，用于控制所述第一(20)、第二(22)和第三(35)联接系统，使得所述推进系统(1)可以采用以下配置中的全部或一些：

-配置(i)，其中，所述差速器(30)接收通过所述第一减速器(21)传递的扭矩，该扭矩由所述第一电动马达(10)产生，

-配置(ii)，其中，所述差速器(30)接收通过所述第二减速器(23)传递的扭矩，该扭矩由所述第二电动马达(11)产生，

-配置(iii)，其中，所述差速器(30)接收通过所述第一减速器(21)传递的扭矩，该扭矩由所述第一电动马达(10)产生，并且还接收通过所述第二减速器(23)传递的扭矩，该扭矩由所述第二电动马达(11)产生，

-配置(iv)，其中，所述差速器接收通过所述第一减速器(21)传递的扭矩，该扭矩由所述第一电动马达(10)和第二电动马达(11)产生，或者在适当的情况下仅由所述第二电动马达(11)产生，

-配置(v)，其中，所述差速器(30)接收通过所述第二减速器(23)传递的扭矩，该扭矩由所述第一电动马达(10)和第二电动马达(11)产生，或者在适当的情况下仅由所述第一电动马达(10)产生，以及

-驻车制动配置(vi)，其中，三个联接系统处于联接配置。

10.如前述权利要求中任一项所述的系统，平行地布置有多个第一减速器(21)，特别是两个第一减速器(21)，其中各个第一减速器(21)的第一减速传动比彼此不同，和/或平行地布置有多个第二减速器(23)，特别是两个第二减速器(23)，其中各个第二减速器的第二减速传动比彼此不同。

11.如权利要求3和4以及前述权利要求中任一项所述的系统，所述第三联接系统(35)包括既不属于所述第一联接系统(20)也不属于所述第二联接系统(22)的至少一个元件。