[发明专利]车身下部结构

说明书

车身下部结构(12)具备下边梁(13)、第一能量吸收构件(21)、第二能量吸收构件(22)以及蓄电池封装体(25)。第一能量吸收构件配置于下边梁的中空截面(13a)，并设置于内板(112)侧。第二能量吸收构件在下边梁的中空截面中以与第一能量吸收构件相对置的方式配置，并设置于外板(113)侧。蓄电池封装体固定于下边梁而配置于地板下。第一能量吸收构件的强度设定得比第二能量吸收构件的强度大。

技术领域

本发明涉及车身下部结构。

本申请基于在2018年10月3日提出申请的日本特愿2018-188360号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

在车辆中，有以行驶马达为驱动源的电动机动车、混合动力车等。该车辆在车身的下部结构(以下，称作车身下部结构)搭载有用于向行驶马达供电的蓄电池封装体。车身下部结构例如在左右的下边梁之间设置有底板，在底板的下方收纳有蓄电池封装体。在该状态下，蓄电池封装体通过紧固连结螺栓而紧固连结于左右的下边梁，从而收纳在底板的下方。

作为该车身下部结构，例如已知有如下结构：下边梁由铝制的挤压成形件形成，在下边梁的内部通过肋、水平壁而固定有能量吸收构件。能量吸收构件由铝制的挤压成形件形成(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第8702161号

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的车身下部结构中，下边梁由铝制的挤压成形件形成。因此，下边梁的铝材、对下边梁进行挤压成形的设备等为高价，这会妨碍下边梁的大量生产。

本发明的方案是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够使用通常的钢板来廉价地大量生产的车身下部结构。

【用于解决课题的方案】

为了解决上述课题，本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的车身下部结构具备：下边梁，其通过开口向外帽状截面的内板与开口向内帽状截面的外板的上下的凸缘接合而形成沿车身前后方向延伸的中空截面；第一能量吸收构件，其配置于所述下边梁的所述中空截面，并设置于所述内板侧；以及第二能量吸收构件，其在所述下边梁的所述中空截面中以与所述第一能量吸收构件相对置的方式配置，并设置于所述外板侧，其中，所述第一能量吸收构件的强度设定得比所述第二能量吸收构件的强度大。

这样，将第一能量吸收构件的强度设定得比第二能量吸收构件的强度大。即，能够使第一能量吸收构件比第二能量吸收构件难以压溃变形。

因此，例如在由于侧面柱碰撞等侧碰而从车身侧方对下边梁输入了局部的载荷时，在碰撞初期，不压溃第一能量吸收构件而保持第一能量吸收构件的形状，能够压溃第二能量吸收构件。而且，在碰撞后期，能够在通过保持形状的第一能量吸收构件避免下边梁的截面崩溃的状态下使下边梁弯曲变形。

由此，不降低输入到下边梁的局部的载荷，就能够适当地吸收因输入到下边梁的载荷引起的冲击能量。

另外，形成为如下结构：通过内板和外板形成下边梁，在下边梁的内部配置第一能量吸收构件和第二能量吸收构件。由此，能够使用通常的钢板形成各构件，能够廉价地大量生产车身下部结构。