[发明专利]具有耦合元件的机动车

说明书

本发明涉及一种机动车，包括具有两个车身纵梁(2)的车身以及至少一个布置在车身纵梁(2)之间的电池(3)，所述电池具有包括两个电池壳体纵向承载件(5)的电池壳体(4)，其中，在电池壳体纵向承载件(5)与车身纵梁(2)之间分别布置有至少一个将所述车身纵梁(2)与电池壳体纵向承载件(5)耦合的耦合元件(6)。

技术领域

本发明涉及一种机动车，其包括具有两个车身纵梁的车身以及至少一个布置在车身纵梁之间的电池，该电池具有包括两个电池壳体纵向承载件的电池壳体。

背景技术

以部分电动或全电动方式行驶的车辆具有一个或多个电池，所述电池通常在车身侧安装在车身底板下方。电池通常位于两个车身纵梁之间，电池朝向这两个车身纵梁被支撑。为此，电池壳体以其两个电池壳体纵向承载件与车身纵梁耦合或连接。在发生侧面碰撞事故时通过这种支撑保护电池或蓄能器，这是因为可能的力首先被侧面裙板吸收并且除此之外通过电池壳体吸收和传导。

为了实现尽可能好的连接或支撑，需要电池壳体纵向承载件尽可能大面积地贴靠在车身纵梁上。由于车身纵梁的在碰撞运动学方面相应设计的特定几何结构，在连接区域中相应地形成特定的车身纵梁形状，这导致，电池壳体纵向承载件也相应地在几何结构方面进行设计，以便至少部分地接纳或描摹上述形状。因为车身纵梁的几何结构是特定于车型的并且由于车型与车型的不同而变化，所以这导致，需为几乎每种车型准备特定的电池壳体，这些电池壳体的电池壳体纵向承载件的几何结构也相应地设计，以便实现最佳的支撑或连接。

发明内容

本发明所要解决的问题在于，提供一种就此改进的机动车。

为了解决该问题，在开头所述类型的机动车中根据本发明提出，在电池壳体纵向承载件与车身纵梁之间分别布置有将车身纵梁与电池壳体纵向承载件耦合的至少一个耦合元件。

在根据本发明的机动车中，电池壳体不再直接连接在车身纵梁上，而是在相应的车身纵梁与电池壳体纵向承载件之间布置有耦合元件，该耦合元件将车身纵梁与电池壳体纵向承载件二者相连接。该耦合元件在朝向车身纵梁的一侧上必然具有相应于车身纵梁的几何结构设计的形状，以便确保与车身纵梁的最佳连接或支撑。然而，在朝向相应的电池壳体纵向承载件的一侧上，耦合元件可以具有简单的、近似标准化的或对于多种车辆类型而言相同的形状或几何结构，这允许了，也将电池壳体或电池壳体纵向承载件相应简单地实施在所述梁几何结构中并且特别是为用于多种车型的电池壳体使用相同的电池壳体或电池壳体纵向承载件。也就是说，根据本发明，耦合元件最终限定电池壳体的接口几何结构，但是不限定车身纵梁的几何结构。

当然同样也可以将不同的电池壳体或具有不同形状的电池壳体纵向承载件的电池壳体安装在不同的车身纵梁几何结构上。因为通过耦合元件一方面形成相对于车身纵梁的接口、另一方面形成相对于电池壳体纵向承载件的接口，则也可以通过耦合元件进行电池壳体的装配，该电池壳体的纵向承载件几何结构原本与车身纵梁几何结构不匹配，但是这通过耦合元件形状的相应设计实现。因为耦合元件的一侧与车身纵梁几何结构相应地成型，另一侧与电池壳体纵向承载件几何结构相应地成型，从而可以连接最初不能耦合的几何结构。由于在车辆托盘(Fahrzeugpalette)内各种类型的车身纵梁的不同的几何结构与可以安装在模型托盘(Modellpalette)内的各种电池壳体的电池壳体纵向承载件的几何结构都是已知的，所以可以容易地实现：通过提供多个在待耦合的车身纵梁与电池壳体纵向承载件方面接纳或反映出不同几何结构组合的耦合元件，能够实现不同的电池壳体与相应的、不同类型的车身纵梁相连接。也就是说，能够仅通过待使用的耦合元件的变型就实现不同的电池壳体的安装。因此不需要在要连接的纵梁和纵向承载件的区域内的任何形状配合。

也就是说，根据本发明的耦合系统因此不仅提供了跨类型地从几何结构方面来说将具有几何结构相同的电池壳体纵向承载件的电池壳体安装在具有从几何结构方面来说不同的车身纵梁的车身中的可能性，而且提供了将具有从几何结构方面来说不同的电池壳体纵向承载件的电池壳体安装在具有几何结构相同的或同样变化的车身纵梁的车身中并且分别实现最佳的支撑或连接关系的可能性。