[发明专利]具有减轻重量胎圈区域的轮胎

说明书

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由单个增强元件帘布层组成，所述增强元件帘布层通过围绕胎圈芯卷起而锚固在每个胎圈中。根据本发明，胎体增强件帘布层的卷边和胎体增强件帘布层的主要部分彼此联接，并且这些帘布层是胎侧中仅有的且断裂伸长小于6％的增强元件帘布层。在充气有高含量的氧化剂下长时间老化之后，轮胎的胎圈区域中的聚合物共混物的设置和选择增强了耐久性性能，而不论行驶条件如何。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在装配承载重型负载并且以持续速度行驶的车辆(例如，卡车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域的两侧，并且沿径向被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由至少两个重叠并由丝线或帘线形成的层组成，所述丝线或帘线在每个层中平行并从一个层至另一个层交叉，且与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属且可伸展的，并且被称为弹性增强元件。所述工作层还可以包括金属丝线或金属帘线的层，所述金属丝线或金属帘线具有低伸展性，并与周向方向形成在45°和90°之间的角度，该帘布层(称为三角帘布层)沿径向介于胎体增强件和第一胎冠帘布层(称为工作帘布层)之间，所述工作帘布层由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层至少与所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下几乎没有变形，三角帘布层主要用于吸收轮胎胎冠区域中的所有增强元件所经受的横向压缩力。

当帘线在等于断裂力的10％的拉力下的相对伸长至多等于0.2％时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉力下的相对伸长至少等于3％且最大切线模量小于150GPa时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件为与周向方向形成+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或金属帘线，根据1984年的标准ISO 6892在拉力下测量断裂力(以N计的最大负荷)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(以％计的总伸长)和模量(以GPa计)。

对于橡胶组合物，根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002在拉力下进行模量测量：在第二次伸长(即在一个调节循环之后)中测量(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101的正常温度和相对湿度条件)在10％伸长下的标称割线模量(或表观应力，以MPa计)。

这种轮胎通常在胎圈处还具有被称为加强件的一个或多个增强元件层。这些层通常由相对于周向方向以小于45°，通常小于25°的角度定向的增强元件构成。这些增强元件层的作用特别为限制胎圈组成材料相对于车轮轮辋的纵向位移，从而限制所述胎圈的过早磨损。由于弹性体材料的动态流动现象，这些增强元件层还能够限制胎圈在轮辋凸缘上的永久变形。当胎圈过度变形时，胎圈的这种变形可能会阻碍轮胎的翻新。这些增强元件层还有助于保护轮胎的底部区域免受将轮胎安装在轮辋上和从轮辋上取下时轮胎所经受的应力。