[发明专利]用于直接喷射的双燃料供应系统

说明书

一种用于重型车辆的发动机的直接喷射双燃料供应系统(100)，包括：可燃液体的供应管线(160)；可燃气体的供应管线(170)；与可燃液体的供应管线(160)和可燃气体的供应管线(170)处于流体连通的多个喷射器(150)；用于调节可燃气体的压力调节器设备(1)；被配置成控制向喷射器(150)供应可燃液体和可燃气体的电子控制单元(ECU)，该电子控制单元(ECU)被配置成根据反馈逻辑控制压力调节器设备(1)来追踪参考压力(p_target)。

技术领域

本发明涉及用于直接喷射的双燃料供应系统。

现有技术

本发明可例如在用于重型车辆(诸如卡车、公共汽车、压实机，以及一般而言，发动机容量超过3升的车辆)的直接喷射双燃料供应系统中使用。

更一般地，本发明可被用于使用带直接喷射的气体的系统中。

参考技术被称为“双燃料”并且包括同时向燃烧室中喷射两种燃料：液体燃料(例如柴油)，其具有触发燃烧的目的；以及天然气，其被用于大部分喷射(高达95％)。

在这一领域，韦斯特波特开发了一种基于双通道喷射器(即，可喷射柴油和天然气两者)的被称为HPDI(其是“高压直接喷射”的缩写)的系统。

图1示意性地解说了根据现有技术的HPDI系统。

被包含在车辆上的储罐10中的液化天然气借助于泵11来使其压力增大，并通过汽化器12使其变为气态。因而，汽化的气体在约300-320巴的压力下被累积在压缩气体储罐(标号13)中。压缩气体经过减压器14，该减压器14将其压力降低到约140-290巴的范围内，以使其适于由双通道喷射器15喷射。

这种双通道喷射器15由标号为16的柴油供应管线和标号为17的气体供应管线两者供应，该气体供应管线17连接到减压器14的出口。

如可在图1中注意到的，气体减压器14有两个入口：一个入口用于来自储罐13的可燃气体，而另一入口用于连接至柴油供应管线16的柴油燃料。换言之，在减压器14与柴油供应管线16之间存在流体连接。

这种解决方案的主要优点是柴油机的高性能兼带污染物排放(颗粒、氮氧化物、二氧化碳)的显著减少。

在该上下文中，注意力集中在减压器上。在用于HPDI系统的现有技术中，减压器是能够响应于柴油压力变化而降低气体压力的设备。因此，在减压器内，气体压力的调节是纯机械地致动的，即，因变于力的平衡来致动。此外，如上面已提到的，这种减压器的特征在于这两个供应管线(即，柴油和天然气)之间的气动连接，具有混合两种燃料和泄漏的风险，并且因此可靠性差。此外，这种解决方案不允许实现设想独立地调节两种燃料的压力的策略。

文献WO 2016/197252例示了上面描述的解决方案。

在该上下文中，本发明所基于的技术任务是提供直接喷射双燃料供应系统，其消除了如上面所描述的现有技术中的缺点。

发明目的

特别地，本发明的目的是提供用于直接喷射的双燃料供应系统，其相对于现有技术的解决方案更可靠和安全。

本发明的另一目的是提供用于直接喷射的双燃料供应系统，其相对于现有技术的解决方案具有简化的结构。

所定义的技术任务和指定的目的基本上由用于重型车辆的发动机的直接喷射双燃料供应系统达成，该系统包括：

-可燃液体的供应管线；

-可燃气体的供应管线；

-与可燃液体的供应管线和可燃气体的供应管线处于流体连通的多个喷射器；

-电子控制单元，其被配置成控制向喷射器供应可燃液体和可燃气体；