[发明专利]负载驱动装置

说明书

负载驱动装置具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在初级绕组的接地侧，并控制初级绕组的施加电压。并且，负载驱动装置生成比初级绕组与开关元件之间的电压(V_ds)低的比较对象电压(V_c)，在比较对象电压(V_c)下降到规定电压(接地电位)时(时刻t_c)，使对开关元件的驱动信号(V_gs)变化，使开关元件从截止状态变为导通状态。

技术领域

本发明涉及具备反激式转换器(Fly back Converter)的负载驱动装置。

背景技术

已知在反激式转换器中，在电流不连续模式的动作中，在初级侧的开关元件是断开期间、且次级侧的整流二极管的电流为零时，开始由变压器的励磁电感和开关元件的寄生电容等引起的谐振。在这样的反激式转换器是开关频率一定的他激方式的情况下，若在谐振中，漏极-源极间电压比较高的状态下接通(turn on)，则开关损耗会显著增大。因此，为了降低谐振中的开关损耗，已知有例如专利文献1所记载的那样，在漏极-源极间电压成为最小值的定时使开关元件接通的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-178776号

发明内容

发明要解决的课题

但是，在漏极-源极间电压成为最小值的定时使开关元件接通时，漏极-源极间电压已经成为比输入电压低的状态。因此，由于蓄积在变压器中的能量被释放而减少，升压特性会下降。

与此相对，从提高升压特性的观点出发，例如优选在次级侧的整流二极管的电流为零的定时接通开关元件，但在该定时，漏极-源极间电压成为比输入电压高的状态。因此，在开关元件中由于接通而会流过大电流，有可能导致开关损耗引起的过度的温度上升。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种负载驱动装置，在反激式转换器中，能够在考虑了升压特性和开关损耗特性的平衡的适当的定时使开关元件接通。

用于解决课题的手段

因此，本发明的负载驱动装置具备反激式转换器，该反激式转换器包括：变压器，具有与电源连接的初级绕组和与负载连接的次级绕组；以及开关元件，被配置在初级绕组的接地侧，并控制初级绕组的施加电压，负载驱动装置生成比初级绕组与开关元件之间的电压低的比较对象电压，在比较对象电压下降到规定电压时，使开关元件从截止状态变为导通状态。

发明的效果

根据本发明的负载驱动装置，在反激式转换器中，能够在考虑了升压特性和开关损耗特性的平衡的适当的定时使开关元件接通。

附图说明

图1是表示第1实施方式的车辆用减震器系统的一例的概略结构图。

图2是表示该实施方式的衰减力可变减震器的一例的概略剖视图。

图3是表示该实施方式中的高电压供给装置的一例的电路图。

图4是该实施方式的反激式转换器的动作波形图。

图5是表示该实施方式中的电平移位(Level shift)的电压降幅度的设定方法的图。

图6是表示第2实施方式的高电压供给装置的一例的电路图。

图7是以往的反激式转换器的动作波形图。

具体实施方式

以下，参照附图，对用于实施本发明的实施方式进行详细说明。

[第1实施方式]