[发明专利]电源系统

说明书

一种用于具有高级驾驶员辅助系统(ADAS)(2)的车辆的电源系统(3)包括被布置成用于向ADAS(2)供电的第一电源(4)，以及被布置成用于向ADAS(2)供电的第二电源(5)。

技术领域

本发明涉及一种用于具有高级驾驶员辅助系统(ADAS)的车辆的电源系统，以及一种具有高级驾驶员辅助系统和这种电源系统的车辆。

背景技术

现代车辆通常具有高级驾驶员辅助系统，该系统用于帮助驾驶员在驾驶过程中实现安全和更好的驾驶。这种系统具有在自动驾驶模式期间涉及的功能，诸如例如主动安全域主机(ASDM)和电动辅助转向(EPAS)，这一系统必须是鲁棒的，并且在系统中有错误的情形下，能够至少在执行必要操纵以达到安全状态的时间内工作。由于在最坏情况下达到安全状态的时间很难预测，这转而又使得确定向系统供电的电池的尺寸的工作变得非常困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于具有高级驾驶员辅助系统的车辆的电源系统，该电源系统将能够提高安全性。

该目的是通过一种用于具有高级驾驶员辅助系统(ADAS)的车辆的电源系统来实现的，其中电源系统包括被布置成向ADAS供电的第一电源，并且电源系统包括被布置成向ADAS供电的第二电源。

本发明基于这样一种认识，即通过这种系统，电池的尺寸不那么重要，因为即使在电源之一或相应的电路发生错误时，也能确保电源供给。例如，第一电源可以是用于将第一电压转换为提供给ADAS的较低的第二电压的DC-DC转换器，并且第二电源可以是用于将第一电压转换为提供给ADAS的较低的第二电压的另一DC-DC转换器。

与ADAS的电负载相关的功能可以是以下功能中的一种或多种：主制动致动器、辅助制动致动器、主转向致动器、辅助转向致动器、主计算单元、辅助计算单元，主前传感单元(雷达或可视)和辅助前传感单元(雷达或可视)。然而，本领域中具有熟练技术的工程师应该清楚，该列表并不是穷尽性质的，因为还有更多的用于监测周围(360度)的交通和基础设施的传感器以及可能适用于实施ADAS功能的其他致动器，诸如安全带的预紧器、加速器、照明、悬架，等等。

根据该系统的一种实施方式，第一电源被布置成向ADAS的至少一个电负载供电，第二电源被布置成向所述至少一个电负载供电。由此，即使第一电源或第二电源由于某种原因不能供电，也可以确保与电负载相关联的功能。

例如，所述至少一个电负载可以是控制ADAS的转向致动器功能的电控制单元或控制ADAS的前感测功能的电控制单元。

根据该系统的另一种实施方式，第一电源被布置成用于向ADAS的第一电负载供电，并且第二电源被布置成用于向ADAS的第二负载供电。由此，即使第一电源或第二电源由于某种原因不能供电，也可以确保与第一电负载相关联的第一功能和与第二电负载相关联的第二功能中的至少一个。

例如，第一电负载可以是控制ADAS的主制动致动器功能的电控制单元，并且第二电负载可以是控制ADAS的辅助制动致动器功能的控制单元，或者，第一电负载可以是用于基于来自ADAS的主传感器的输入提供致动的主计算单元，并且第二电负载可以是用于基于来自ADAS的辅助传感器的输入提供致动的辅助计算单元。在这种情况下，可以理解，用于基于来自ADAS的传感器的输入提供致动的计算单元可以提供例如以下方式的致动：发送到其它车辆控制单元的数据信号，或者至泵、电机、电磁阀等的控制电压。

根据另一种实施方式，电源系统具有电池，其中电池被布置成由第一电源充电并且用于向ADAS供电。由此，实现了用于自第一电源的能量供应的能量存储容量。电池可以在峰值负载期间使用，以及在第一电源发生故障的情况下使用。

根据另一种实施方式，电源系统具有电池，电池被布置成由第二电源充电并且用于向ADAS供电。由此，实现了用于自第二电源的能量供应的能量存储容量。电池可以在峰值负载期间使用，以及在第二电源发生故障的情况下使用。