[发明专利]门限止器

说明书

本发明涉及一种特别用于机动车辆的门的门限止器，门限止器包括：门保持器杆(30)，其可以安装在门(2)或车身(3)中的任一个上，以便可枢转，并具有第一侧面(35)，在第一侧面(35)上形成有型廓(35a)；和第一制动元件，其可布置在门(2)或车身(3)中的另一个上，且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆(30)的第一侧面(35)上，并借助第一侧面(35)的型廓(35a)而限定至少一个保持位置。根据本发明，提供了一种紧凑设计的可靠操作的门限止器，其中，第一制动元件具有中央孔，门保持器杆(30)具有伸长的通孔(33)，引导销(40)穿过中央孔和通孔(33)，引导销(40)允许第一制动元件沿着引导销(40)轴向运动。

技术领域

本发明涉及一种特别用于机动车辆的门的门限止器，所述门限止器包括：门保持器杆，其可以安装在机动车辆的门和车身中的一个上，以便可枢转，并且具有第一侧面，在第一侧面上形成有型廓；以及第一制动元件，其可以布置在机动车辆的门或车身中的另一个上，并且在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且借助第一侧面的型廓而限定至少一个保持位置。

背景技术

从实践中已知门限止器，门限止器的尺寸设计成足够稳定以用作机动车辆门限止器。这种机动车辆门限止器具有门保持器杆，所述门保持器杆安装在机动车辆的门或车身上，以便可枢转，并且具有第一侧面，特别是宽侧面，在所述第一侧面上形成有型廓，其中，第一制动元件可以布置在机动车辆的门和车身的另一个上，通常布置在门上，所述制动体在预加载的作用下逐段地抵靠在门保持器杆的第一侧面上，并且所述制动体借助第一侧面的型廓而限定了保持位置，特别是当其插入到型廓的凹部中时，制动元件在壳体中周向地被引导并且通过弹簧件朝向第一侧面预加载，所述弹簧件被支撑在壳体中。在这种情况下，门保持器杆可以通过壳体中的开口来回移动，但是倾向于倾斜。此外，已知的机动车辆门限止器具有大的整体高度，这是因为制动元件需要朝向其移位方向的特定延伸以避免倾斜。部件的数量非常大，并且装配工作量也很大，因为特别是必须将制动元件插入壳体中的引导孔中。由于门保持器杆在壳体的开口中具有游隙，因此取决于门的角度位置，作用的力是不可再现的，因此是不相等的。此外，已知的门保持器杆形成有弯曲的延伸部，所述弯曲的延伸部补偿了门围绕车身或车身的柱的枢转运动，并且旨在避免任何倾斜。

WO 2006 089 528 A1描述了一种用于机动车辆的门限止器，其中，可以安装在门和车身中的一个上以便可枢转的门保持器杆具有在其上形成有型廓的第一侧面。此外，门保持器杆具有第二侧面，在所述第二侧面上还形成有不同于第一侧面的型廓的另外的型廓。所述门保持器杆可以穿过形成有开口的壳体，其中，与门保持器杆的第一侧面相互作用的弹簧预加载制动元件周向地被接收在容纳部中并且在其中轴向地被引导，所述制动元件配备有轴部件，反向轴承连接到所述轴部件，以便能够使轴部件和制动元件从第一侧面脱离啮合。与第一制动元件同轴地，朝向门保持器杆的第二侧面加载的第二制动元件可轴向移位并周向地被接收在壳体的容纳部中，所述容纳部具有圆柱形外壳部分，所述圆柱形外壳部分具有各种通孔，从而不会倾斜在引导件中。已知的机动车辆门限止器的缺点在于，为了允许枢转和移位运动，门保持器杆必须在壳体的开口内具有更大的游隙量以便不倾斜。此外，为了避免倾斜，两个制动元件均被设计成具有显著的轴向延伸，因此壳体在制动元件的运动轴线上的整体高度非常大。因此，产生大的扭矩，这导致必须形成相当大的壳体。此外，由于门保持器杆在壳体的容纳部中的来回运动，会产生各种摩擦噪音，这些噪音会影响机动车辆门限止器的易用性。