[发明专利]支承以及包括这种支承的车辆悬挂装置

说明书

本发明涉及一种用于隔离沿动态主载荷方向(HL)的振动的支承，包括圆柱形套筒(28)、安置在该套筒(28)内的芯体(30)和将该芯体(30)弹动联接至该套筒(28)的弹性体主体(32)，其中，弹性体主体(32)具有第一腹板(40)和第二腹板(42)，第一腹板在动态主载荷方向(HL)上安置在芯体(30)和套筒(28)之间并且弹动联接芯体(39)和套筒(28)，第二腹板也弹动联接芯体(39)和套筒(28)并且相对于第一腹板(40)成一个角度、尤其垂直地安置在芯体(30)和套筒(28)之间，其中质量件(44)安置在至少一个第二腹板(42)中。

技术领域

本发明涉及用于隔离沿动态主载荷方向的振动的支承，该支承具有圆柱形套筒、设置在该套筒中的芯体以及将所述芯体与套筒弹动连接的弹性体主体。本发明还涉及车辆悬挂装置，该车辆悬挂装置包括：第一部件，其产生在动态主载荷方向上的振动；底盘和如上所述的支承，该支承将第一部件弹动支撑在该底盘上。

背景技术

从现有技术中知道了动力总成支承例如像后桥差速器支承、传动机构支承或电动机用支承。迄今为止，所述支承的设计已针对每种应用做出个别调整。此外，从现有技术中知道了作为可良好协调的单独部件的线性阻尼器或扭转振动阻尼器，就像在DE2716485C2中描述的那样。

发明内容

本发明的任务是提供一种支承，在此可容易调节良好隔离的频率范围。

该任务通过根据本发明的支承和通过根据本发明的车辆悬挂装置解决。

一种用于隔离沿动态主载荷方向的振动的支承包括圆柱形套筒、设置在该套筒中的芯体以及将所述芯体与套筒弹动连接的弹性体主体。弹性体主体具有尤其是两个在动态主载荷方向上布置在所述芯体和套筒之间的第一腹板以及尤其是两个第二腹板，第二腹板相对于第一腹板成一个角度、特别是垂直地设置在所述芯体和套筒之间。质量件安置在至少其中一个第二腹板中。

车辆悬挂装置包括如上所述的产生在动态主载荷方向上的振动的第一部件、底盘和如上所述的支承，该支承将第一部件以弹动方式支撑在底盘上。该支承的第一腹板在此在动态主载荷方向上延伸。

本发明还涉及具有这种车辆悬挂装置的车辆。

在此，动态主载荷方向或以下也仅称为主载荷方向是指如下方向，在该方向上在按规定的支承正常工作状态下出现所述支承的最大动态振动量。而在特殊事件或碰撞时出现的最大载荷并非意味着最大动态振动输入量。动态主载荷方向也不一定必然与重力方向一致。对于该支承，该动态主载荷方向可由如下对称轴线限定，该对称轴线以最大可能的相互一致性反映配备有质量件的第二腹板。与此相应，配备有至少一个质量件的腹板可被称为第二腹板，而在动态主载荷方向上的腹板可被称为第一腹板。

本发明的优点在于，优选在动态主载荷方向上布置的第一腹板决定性地确定在动态主载荷方向上的支承刚度。尽管第二腹板也有助于在动态主载荷方向上的刚度，但该质量件对在动态主载荷方向上的刚度的影响很小。因此可行的是尤其可以改变针对各自应用的质量件质量而同时不明显影响在动态主载荷方向上的支承刚度。

该质量件此时作为减振质量，其降低支承的动态刚度。这在略高于至少一个第二(弹性体)腹板的弹性体固有频率下通过激励反相振动来完成。在此改善了隔离的频率范围在此取决于弹性体即第二腹板的固有阻尼；隔离良好的典型频率范围此时略高于达到固有频率乘以√2倍的固有频率。因此可行的是通过改变质量件质量在规定的频率范围内有目的地降低支承动态刚度，因为固有频率ω在几乎保持不变的弹性常数c情况下通过质量件近似按照以下公式来确定：

ω＝√(c/m)