[发明专利]用于动力单元的毂-毂连接

说明书

本发明涉及一种动力单元，特别是用于混合动力车辆的动力单元，所述动力单元具有往复式活塞发动机和具有至少一个可与所述往复式活塞发动机驱动连接的发电机(40)，其中，所述往复式活塞发动机具有至少两个活塞(44)和两个通过连杆(31)与所述活塞(44)连接的、反向旋转的曲轴(22)，所述活塞(44)在至少两个串联布置中的气缸(29)中被引导，所述曲轴(22)被机械地同相地耦联。所述往复式活塞发动机包括带有第一连接装置的毂‑毂连接，所述第一连接装置连接第一毂和第二毂，其中，在所述第一毂和所述第二毂之间的角度位置在组装期间是能够无级调节的。所述毂‑毂连接具有连接盘(10)形式的第二连接装置，所述连接盘具有支承面(12)，所述第一毂和所述第二毂分别抵靠在所述支承面上。此外，所述第二连接装置具有基体，所述基体具有嵌入其中的硬质材料元件，特别是金刚石碎片，所述硬质材料元件被布置在所述支承面(12)中。此外，本发明涉及一种具有动力单元的车辆，特别是混合动力车辆。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的动力单元，特别是用于混合动力车辆的动力单元，其具有往复式活塞发动机和至少一个可与所述往复式活塞发动机驱动连接的发电机。此外，本发明涉及一种具有根据本发明的动力单元的车辆，特别是混合动力车辆。

背景技术

文献WO2012/056275A1公开了一种包括内燃机和用于对混合驱动装置的电池充电的发电机的机器组合。已知的内燃机具有两个彼此平行布置的气缸-活塞单元，其中，在气缸中的活塞经由连杆分别与曲轴驱动连接。发电机经由齿轮被曲轴之一驱动。为此目的，可以设置将两个曲轴彼此连接的正齿轮。这些齿轮之一可以直接地或经由中间齿轮与被固定在发电机的转子轴上的正齿轮驱动连接。

已知例如经由曲轴的外啮合齿或内啮合齿在曲轴和齿轮传动装置之间建立连接。这样的连接是昂贵的。啮合齿通常意味着较高的制造成本和复杂的制造工艺。附加地，在动态负载下会发生快速的机械磨损。

可替代地，从实践中已知经由锥体连接在曲轴和齿轮之间建立连接。锥体连接例如包括锥体-夹紧元件或锥体-双夹紧组件。由于使用这种占用空间的夹紧元件，必须注意要连接的齿轮具有足够的壁厚。因此，齿轮没有灵活的设计。

发明内容

因此，本发明的目的是，改进开头所述结构类型的动力单元，使得在曲轴和齿轮传动装置之间，通常在两个毂之间建立简单的、成本有利的且安全的连接。本发明的目的还在于给出一种具有这种动力单元的车辆。

根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的特征的动力单元和一种具有权利要求12的特征的车辆来实现。

具体地，该目的通过一种动力单元，特别是用于混合动力车辆的动力单元来实现，所述动力单元具有往复式活塞发动机和具有至少一个可与所述往复式活塞发动机驱动连接的发电机，其中，所述往复式活塞发动机具有至少两个活塞和两个通过连杆与所述活塞连接的、反向旋转的曲轴，所述活塞在至少两个在串联布置中的气缸中被引导，所述曲轴被机械地同相地耦联。所述往复式活塞发动机包括带有第一连接装置的毂-毂连接，所述第一连接装置连接第一毂和第二毂，其中，在所述第一毂和所述第二毂之间的角度位置在组装期间是能够无级调节的。所述毂-毂连接具有连接盘形式的第二连接装置，所述连接盘具有支承面，所述第一毂和所述第二毂分别抵靠在所述支承面上。此外，所述第二连接装置具有基体，所述基体具有嵌入其中的硬质材料元件，特别是金刚石碎片，所述硬质材料元件被布置在所述支承面中。

在本发明的一个优选的实施方式中，第一毂包括曲轴并且第二毂包括输出毂。输出毂可以有利地由齿链轮或皮带轮形成。

通常可以想到的是，第一毂包括曲轴和第二毂包括驱动毂。驱动毂可以与输出毂类似地由齿链轮或皮带轮形成。

通常还可以想到的是，第一毂包括发电机轴。应该指出的是，本发明在此不限于所提及的部件。可替代地，往复式活塞发动机的每个部件，特别是旋转的部件都可以配备根据本发明的毂-毂连接。例如，毂-毂连接可以在凸轮轴和齿链轮之间形成。