[发明专利]用于机动车辆的变速器

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器(G)，该变速器包括电机(EM1)、第一驱动轴(GW1)、第二驱动轴(GW2)、输出轴(GWA)、三个行星齿轮组(P1，P2，P3)和至少六个换挡元件(A，B，C，D，E，F)，其中通过选择性地致动至少六个换挡元件(A，B，C，D，E，F)能够切换不同的挡位，并且此外能够与电机(EM1)共同作用地呈现不同的操作模式；并且本发明涉及一种具有这样的变速器(G)的用于机动车辆的动力传动系和一种用于操作这种变速器的方法。

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器，该变速器包括电机、第一驱动轴、第二驱动轴、从动轴、以及第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，其中这些行星齿轮组分别包括多个元件，其中设置有第一换挡元件、第二换挡元件、第三换挡元件、第四换挡元件、第五换挡元件和第六换挡元件，并且其中电机的转子与第二驱动轴处于连接。此外，本发明还涉及一种机动车辆动力传动系，在其中使用前述变速器；并且涉及一种用于操作变速器的方法。

在混合动力车辆中已知如下变速器，该变速器除了齿轮组之外还具有一个或多个电机。在此，该变速器通常被设计为多挡位的，即可以通过致动对应的换挡元件切换作为驱动轴与从动轴之间挡位的多个不同的传动比，其中这优选地自动地完成。根据换挡元件的布置方式，这些换挡元件是离合器或制动器。在此，该变速器被用于根据各种标准来以适合的方式实现机动车辆的驱动机器的牵引力提供。在此，变速器的挡位在大多数情况下还用于与至少一个电机共同作用以呈现纯电力行驶。此外，该至少一个电机通常可以以各种方式连结在变速器中以呈现不同的操作模式。

从DE 10 2014 218 610 A1得出一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器除了第一驱动轴和从动轴之外还包括三个行星齿轮组以及一个电机。此外，在一个变体中设置有六个换挡元件，藉由这些换挡元件在呈现不同挡位的情况下实现从第一驱动轴至从动轴的不同力流，并且此外可以设计电机的不同的连结方式。在此还可以通过仅藉由电机进行驱动来呈现纯电力行驶。

本发明的目的在于，提供从现有技术已知的用于机动车辆的变速器的一种替代设计方案，借助于该变速器可以在紧凑的结构下以适合的方式方法来呈现不同的操作模式。

这个目的基于权利要求1的前序部分及其特征部分的特征来实现。在其后的从属权利要求各自描述了本发明的有利的改进方案。此外，一种机动车辆动力传动系是权利要求16的主题。此外，权利要求17具有一种用于操作变速器的方法作为主题。

根据本发明，一种变速器包括电机、第一驱动轴、第二驱动轴、从动轴以及第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组。在此，这些行星齿轮组包括多个元件，其中在此优选地，这些行星齿轮组的每个行星齿轮组都各自指配有第一元件、各自指配有第二元件并且各自指配有第三元件。此外，设置有第一换挡元件、第二换挡元件、第三换挡元件、第四换挡元件、第五换挡元件以及第六换挡元件，通过选择性地致动这些换挡元件可以在切换到不同挡位的情况下呈现不同的力流引导。特别优选地，在此，可以在第一驱动轴与从动轴之间形成传动比不同的至少四个挡位。此外，电机的转子与第二驱动轴处于连接。

在本发明的意义上，“轴”应被理解为变速器的可转动的构件，变速器的所属的部件藉由该轴防旋转地相互连接，或者在致动对应的换挡元件时藉由该轴建立这种连接。在此，相应的轴可以使部件在轴向上或者在径向上或者既在轴向上也在径向上相互连接。因此，相应的轴可以作为中间件而存在，藉由该中间件例如在径向上连接相应的部件。

在本发明的意义上，“轴向”指的是在纵向中轴线的方向上的取向，行星齿轮组沿着该取向被布置成彼此共轴。“径向”于是应被理解为位于该纵向中轴线上的轴的直径方向上的取向。

优选地，变速器的从动轴具有齿部，从动轴藉由齿部随后在机动车辆动力传动系中与相对于从动轴在轴线上平行地布置的差速器处于操作性连接。在此，齿部优选地设置在从动轴的连接点处，其中从动轴的这个连接点优选地在轴向上位于变速器的如下端部的区域中，在该端部处还设置有第一驱动轴的与连接在上游的驱动机器建立连接的连接点。这种布置方式特别适合于在具有横向于机动车辆的行驶方向定向的动力传动系的机动车辆中使用。