[发明专利]利用车载充电器的车辆的动力系架构

说明书

本发明描述与利用车载式充电器(102)的车辆(例如混合动力电动车辆/电动车辆)的动力系架构相关的技术。所述技术包含一种用于功率调节的装置，所述装置包括直流DC到DC电压转换器(108)，所述DC到DC电压转换器可配置以转换来自交流AC到DC转换器(106)的第一DC电压(104)以生成第一经转换DC电压以对电池(114)充电，且将来自所述电池(114)的第二DC电压转换为用于DC到AC逆变器(118)的第二经转换DC电压。所述逆变器(118)耦合到电动机(126)。控制电路(116)经配置以引导所述电压转换器(108)的操作模式。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)及电动车辆(EV)越来越受欢迎，这是因为其与内燃机推进车辆相比，可提供降低的燃料成本且降低车辆排放。使用驱动一或多个电动机的一或多个电池来对HEV/EV供电。HEV可由结合内燃机使用的电动机及电池驱动。EV完全由电动机及电池驱动。

HEV及EV两者消耗大量电力，且这种电力通常存储在一或多个电池中。这些电池可使用利用充当发电机的电动机的再生的组合来充电，或在不使用车辆时由充电器及外部电源来充电。充电器的种类可具有车载式及非车载式两种。非车载充电通常是指利用充电站或其它设备(例如家用或壁式充电器)的充电系统。这些系统可提供比利用内置到汽车本身中的充电器的其它车载充电系统更高的电压及更快的充电。渐渐地，为了提供灵活性及增加的便利性，更高容量的车载充电器提供增加的充电速度。

发明内容

本说明书大体上涉及HEV/EV的领域，且更特定来说涉及用于功率调节的装置。一种实例装置包括直流(DC)到DC电压转换器，所述直流DC到DC电压转换器可配置以转换来自交流(AC)到DC转换器的第一DC电压以生成第一经转换DC电压以对电池充电。所述装置进一步将来自所述电池的第二DC电压转换为用于逆变器的第二经转换DC电压，所述逆变器连同用于引导所述DC到DC电压转换器的操作模式的控制电路系统一起电耦合到电动机。

本说明书的另一方面涉及一种用于功率调节的系统。所述系统包括直流(DC)到DC电压转换器，所述DC到DC电压转换器具有两种操作模式，其中所述DC到DC电压转换器在第一操作模式中，转换来自交流(AC)到DC转换器的第一DC电压以生成第一经转换DC电压以对电池充电。所述DC到DC电压转换器在第二操作模式中，将来自所述电池的第二DC电压转换为用于逆变器的第二经转换DC电压，所述逆变器电耦合到电动机。所述系统进一步包括用于引导所述DC到DC电压转换器的操作模式的控制电路系统。

本说明书的另一方面涉及一种用于总线的功率调节的方法。所述方法包括由直流(DC)到DC电压转换器在第一操作模式中，转换来自AC到DC转换器的处于稳定电压下的第一DC电压以生成第一经转换DC电压以对电池充电。所述方法进一步包括由所述DC到DC电压转换器在第二操作模式中，转换来自所述电池的第二DC电压以生成用于逆变器的处于所述稳定电压的第二经转换DC电压，所述第二DC电压具有可变电压，所述逆变器电耦合到电动机。

附图说明

对于各种实例的详细描述，现在将参考附图，其中：

图1到4是说明车辆动力系的架构图。

图5是功率因子校正电路的电路图。

图6是说明车辆动力系的至少一部分的架构图。

图7是说明实例DC到DC电压转换器电路的电路图。

图8是说明用于总线的功率调节的技术的流程图。

具体实施方式