[发明专利]柴油发动机的废气净化用催化剂、其制造方法和使用其的废气净化方法

说明书

本发明的目的在于，提供一种能有效地净化从柴油发动机排出的废气、特别是一氧化碳(CO)的催化剂、其制造方法和使用其的废气净化方法。本发明的柴油发动机废气净化用催化剂是贵金属、以及氧化铝和/或沸石负载于三维结构体而成的，所述催化剂的通过压汞法测得的孔径分布中在至少3个不同孔径具有峰，前述峰中的1个为孔径0.3μm以上且低于1.0μm中的峰2，前述峰2的孔容超过总孔容的3.1％。

技术领域

本发明涉及用于净化从柴油发动机排出的废气的催化剂、该催化剂的制造方法、和使用该催化剂来净化从柴油发动机排出的废气的方法。

背景技术

一直以来针对从内燃机产生的废气的处理技术提出了很多技术。特别是关于从柴油发动机的废气处理，提出了各种技术用以降低废气中所含的颗粒状物质(PM)、NOx。例如，作为用于净化废气的催化剂，提出了：将一氧化碳(以下，也称为“CO”)和烃(以下，也称为“HC”)氧化为二氧化碳(CO₂)、水(H₂O)的氧化催化剂；在氧化气氛中吸储氮氧化物(以下，也称为“NOx”)、在还原气氛中将吸储后的NOx还原净化的NOx吸储还原型催化剂等。

近年来，作为降低PM的对策，公开了：使用具有与PM相同的平均孔隙直径的造孔剂来制造多孔催化剂(日本特开2009-72693号公报)；在多孔基材的表面保持催化剂颗粒时使用造孔材料(日本特开2015-199066号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

然而，日本特开2009-72693号公报、日本特开2015-199066号公报中记载的以往的催化剂对于去除PM而言有效，但对于废气、特别是CO等，无法发挥充分的净化性能。

因此，本发明是考虑了上述情况而作出的，其目的在于，提供一种能有效地净化从柴油发动机排出的废气、特别是废气中的一氧化碳(CO)的催化剂、其制造方法和使用其的废气净化方法。

用于解决问题的方案

本发明人等为了解决上述课题而进行了深入研究。其结果发现：通过压汞法测得的孔径分布中在至少3个不同孔径具有峰的催化剂可以解决上述课题，至此完成了本发明。

即，本发明的第1侧面涉及一种柴油发动机废气净化用催化剂，其为用于净化从柴油发动机排出的废气的柴油发动机废气净化催化剂，其是贵金属、以及氧化铝和/或沸石负载于三维结构体而成的，所述催化剂的通过压汞法测得的孔径分布中在至少3个不同孔径具有峰，前述峰中的1个为孔径0.3μm以上且低于1.0μm中的峰2，前述峰2的孔容超过总孔容的3.1％。

本发明的第2侧面涉及一种柴油发动机废气净化用催化剂的制造方法，其具备如下步骤：将燃烧分解温度为300℃以上且低于450℃的孔隙连接物质、贵金属前体以及氧化铝和沸石中的至少一者混合制备浆料，将前述浆料涂布于三维结构体，然后，将三维结构体在相对于前述燃烧分解温度超过-170℃且-20℃以下的温度下保持在空气中。

本发明的第3侧面涉及一种柴油发动机废气的净化方法，其具备如下步骤：用本发明的废气净化用催化剂，对从柴油发动机排出的废气进行处理。

附图说明

图1为用于说明基于本发明的催化剂的废气净化机制的附图。图1中，分别地1表示孔径较小的孔(孔隙连接孔1)；2表示中间孔径的孔(孔隙连接孔2)；3表示孔径较大的孔(孔隙连接孔3)；10、10’、10”表示催化剂；12表示废气；13表示孔径较大的孔；13’表示孔径较小的孔；14、14’、14”表示催化剂层；和15、15’、15”表示三维结构体。

图2为催化剂E(实施例5)和D(比较例1)的孔径分布。

图3为示出实施例和比较例的催化剂的废气(CO)净化率的图。

具体实施方式