[发明专利]微LED作为光源的车辆大灯

说明书

本发明涉及一种车辆大灯(4)，它具有光源和可调的物镜。根据本发明的车辆大灯的特点是，该光源被设计成具有多个微光源的阵列(5)，并且该可调的物镜包括至少三个透镜组件(K1,K2,K3)，其中的至少两个透镜组件被设计成能够沿着光轴(6)移动以调节焦距和焦平面。

技术领域

本发明涉及一种具有光源和可调的物镜的车辆大灯。

背景技术

具有光源和可调的物镜的车辆大灯基本上已由现有技术公开。与此相关，例如可以参考DE 10 2006 053 019 A1。在这里，可调的物镜包括至少一个可运动的透镜，其与反光镜和作为光源的气体放电灯合作。由此得到了相应扩宽光束的可能性，即，可通过调节焦距来最终改变在照明平面内的投影放大率。在实践中随之而来的缺点是模糊，这是因为在与结构有关地预设的照明平面中仅在相应焦距情况下才能获得清晰的图像。尤其当应通过适当措施熄灭远光锥的一部分以便例如避免对向交通眩目时，这种模糊是一个严重缺点。

但是，技术趋势正恰好日益朝着这个方向发展。即，应该通过环境传感器来测知机动车周围环境。然后将所测物体分类，并在必要时通过相应开启大灯光源来照亮或恰好不将其照亮，例如迎面驶来的车辆，以免其眩目。与此相关，DE 10 2015 013 271 A1描述了一种具有LED像素光源的结构，该结构可做到这一点。接着，DE 10 2015 013 271 A1尤其描述了需要一种清晰成像的光学元件，用于将光源的所需光图就像原本所想的那样呈现在照明平面内和进而“投射到道路上”。但缺点是，相应的光学元件只能正好在一距离下实现真正清晰图像。但是，根据交通状况而出现不同的照明平面距离，这可能会带来问题。因此缘故，所提到的文献提出在光学元件和像素光源阵列之间的运动，这种运动在这里尤其通过使像素光源阵列倾斜来进行。

实际上，这是相对复杂的且就在不同距离下的调焦而言是相对受限的。此外，因焦距基本保持不变而无法扩宽光源光束，故无法做到在照明平面内的成像就其尺寸而言的独立调整。

从其它现有技术且在此尤其是舞台照明技术领域、例如WO 2011/020920 A1或DE20 2011 000 481 U1中也知道具有可变物镜的探照灯。

发明内容

现在，本发明的任务在于，关于其应用目的而言进一步改善具有光源和能够被调节的物镜的车辆大灯、尤其是用于车辆的前大灯。

根据本发明，该任务通过一种具有权利要求1的特征、在此尤其是权利要求1的特征部分的特征的车辆大灯来完成。由其从属权利要求中得到有利的设计和改进方案。

首先，不同于迄今从现有技术中已知的大灯，本发明的车辆大灯采用具有多个微光源的阵列作为光源。由于具有有目的地使光转向期望方向或使之偏离期望方向的大量微光源如微LED(微发光二极管)或微反光镜，这种阵列允许出现分辨率极高的光图。在此，根据本说明书，“大量微光源”是指具有数量超过10000个、特别是30000个至150万个微光源的结构。

现在，作为补充，具有包含大量这种微光源的阵列的车辆大灯结构配备有可调的物镜。现在，与从现有技术中知道的物镜相比，该物镜的特点是它包括至少三个透镜组件，其中的至少两个透镜组件被设计为可沿光轴移动以调节焦距和焦平面。因此，如此设计带有大量微光源的车辆大灯的物镜，即，它一方面可调节焦距和进而放大率，另一方面它可调整焦平面。迄今为止，这种物镜还尚未被用在车辆大灯、尤其是有大量微光源的车辆大灯中。其工作原理在此基本对应于如从摄影中知道的变焦镜头的原理。现在，发明人已经认识到通过将其反用在车辆大灯中，一方面允许相应调整在期望的照明平面内的成像尺寸，同时在期望的照明平面内将成像调清晰。因此，在本发明的车辆大灯中避免了在开头所提到的现有技术中描述的所有缺点。

因此，因有大量微光源而分辨率很高的图像现在可以在从车辆来看的任何期望距离下以期望的尺寸和高清晰度在期望的照明平面内来显示。因此，按照本身已知的方式特别是通过车辆内的环境传感器数据从智能照明控制系统的计算中得到的预设的明暗分布成像可以非常精准地在相应期望的照明平面内被“投射到道路上”。